技術（奇術？）系サイトとして、引越しを

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　突然ですが、引越しをします。

　前々から「垂れ流しの技術ネタ」というblogってのも何かなぁと思っていたのと、非論理師匠の復帰が見えて来たので．．．計画途中で放置されていた「サイト構築」を友人が一人でやってくれました。（ｗ

「論理的じゃない」

　と言う事で、今後はこちらに舞台を移します。友人のつばっち、そして師匠の「ネタ」も面白いものばかりだと思いますので、一層「濃い」内容になる気がしますが。（ｗ

　日記はいつもの通り、BG5レガシィや電子工作、PC（最近ネタだと、モニターで頂いたIntel製SSDのTrim対応等々）関連も多少は見やすくまとまっているかと。

　それでは、今後ともよろしくお願いします。

都市伝説

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　先日会社で、自分の車のフォグランプをHID化したいと言う同僚二人から、同日に同じ質問をされた。

「HIDの空焼きって、必要なの？」

　表題の「都市伝説」では無いが、慣習となっていて、かつ一概に説明出来ないものなので、ここで理屈等々を書いておく。

　安価な、特に古い・粗悪HIDキット（失礼）には確かに空焼きの必要はあったと思う。よくwebでは「ガスが発生する」とか書かれているけれど．．．本当はバーナー表面に付いた汚れ（指紋とかの油・脂汚れが主だろう）が、初回点灯時の高温と紫外線で蒸発（はっきり言うと、ガスというよりは「煙」）して、ライトレンズや反射鏡に付いて曇る、というのが理由、らしい。

　そして現在。バルブが出荷前に全数点灯試験を経て、個別に汚れ防止梱包された「まともなメーカのまともな製品」（失礼）は、メーカー出荷前に「空焼き」相当の作業が済んでいるので、理屈ではこんな事は必要無いはずである。

（まぁ校正の費用をかけたくないメーカーの説明書は、以前のままだろうけれど）

　そしてweb上では今日も「HIDは初回の点灯時には必ず（←これが問題）ガスが発生しますので～」という無責任な発言が繰り返される。

　まぁ製品出荷前試験をしていなそうなメーカー品だったり、自分の取替え作業時に、うっかりバーナーに触ってしまったという人は、レンズ装着前に「焼く」のも良いと思うけれど．．．バルブ単体で点灯させている最中の、バルブを外したままのレンズ自体に「湿気」が入る方がはるかに問題だったり。

　微量な水分でも、気化するとその体積は1240倍になる、と高等学校に習ったと思う。実は、後々この体積増減によるレンズの「呼吸」が、結構馬鹿にならないそうだ。（とある、車両メーカの専務談）

　ついでに、「伝説」の多いオーディオ界での「禁断」のネタも。(^^;

　「音声回路中に使われている、磁石に付く抵抗（部品）は音が悪いという理屈」

　まず、なぜ磁石に付くか説明すると。電子部品のリード線に使われる材料の中で「～CP線」と言われるものは、銅を被覆させた「鉄線」だからである。で、なぜ鉄線を使うかと言うと、自動組み立て時の部品の搬送で磁石が使えるからという理由。

　よく見るリード線は、これを錫メッキ（酸化防止と半田ノリのため）したもの。

　で、音が悪いという理屈だけど．．．恐らく、こう考えたのだろうと私が思う「ネタ」(^^;は。

　「透磁率の高い材料は、周辺の磁気の影響を受ける」と考えたのではないだろうか？あくまでも想像だが。

　確かにオーディオ筐体の中には、電源トランス等の漏洩磁気を発生する部品もある。その磁気の中でCP線にはっきりわかる程度の影響があるかと言うと．．．

　電磁誘導（ファラデーの法則）を勉強すればわかるのだけど、変動磁場中で発生する渦電流は、コイル状にしないと（渦自体がキャンセルされて）電圧は発生しない。

　CP線のような銅被覆では、電磁誘導で発生した鉄線の周りを回る微小な渦電流自体は消えてしまう訳で。

　ここらは「大きなメーカー」はわかっているらしく、ELNAとかの「オーディオ用」のコンデンサーでも普通にCP線（ただし、導電率を上げる為に銀メッキとかがされているものがある）が使われていたりする。

　（風評を気にするメーカーは、そこらを気にするマニア向けにCP線を嫌っている節があるが．．．）

　電磁誘導を気にするなら、渦電流が問題になる「電解コンデンサ」（構造上、コイル様の箔を使っている）とか基板のアートワーク、筐体内のGND電位の処理（GNDループ等)を先に考えるべきだ。ここらはヘタに設計（自作とかで）すると「はっきり耳に聞こえる」レベルのノイズを発生させる。

　「誰かが言っていた」とか「昔から慣例になっている」とかの話の中には、回路屋から見ると、どう考えても「眉唾」というものが多々あったり。ここらは、ちゃんとした説明が無くてもGo○Gleで検索した誰かから話が流れる限り．．．都市伝説は生まれ続ける訳で。

　．．．NetPublicは、本当に恐ろしいものだね。（ｗ

　追．．．かなり昔。恐らく昭和60年頃。当時読んでいたオーディオ専門誌に「K」という「（自称）評論家」が書いた記事を思い出した。

　「（30万円程のCDプレイヤーなどもある中で）SonyのCDウォークマンが一番音が良い。なぜなら商用電源駆動でなく、バッテリー駆動だからだ」　(^^;

起動準備

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　今日も自分の本来の仕事が出来たのは就業時間過ぎ～。(--;

　帰宅は22時直前～。これじゃプライベートで何も出来やしない。

　机の上に、USB化したintuos置いたら．．．さすがA4タブレット、でけぇ。ブレッドボードが置けないよ。

　とりあえず、自分が逃げられない様に、近々やる予定の列挙を。

１．車速感応型ディライトの完成系組み立て。　(^^;

２．ドアミラーウィンカー用フラッシャー制御マイコンのプログラム

３．それらの実車組み込み。どっちもBG5かなぁ。

　全て手を動かすだけで可能な事ばかりだけど．．．時間だけが無い。

エアコン・コントローラの改造．．．VFDの白表示化～BG5改造プラン２９

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　日曜だというのに、朝一で出勤。先週終わらなかったいろいろを片付ける。もちろん、誰もいないけどね．．．

　おかげで効率よく、お昼前には終了。

　そのまま、非論理師匠のところにお見舞いに行く。

　先週、数年ぶり（！）に戸外に出られたそうだ。あとは体力が回復すれば．．．リハビリが大変そうだなぁ。

　が、部屋に帰り着く早々、シャットダウン・プロセスが起動する．．．疲れていたのか、ソファーで3時間ほど寝込んでしまった。

　さすがにこのまま何もしない週末は悲しすぎる。そういえば、先週は部品やらナニやらいろいろ届いたはず。で、簡単に出来そうな（既に17時近いので）BG5レガシィのエアコン・コントローラを外してきてバラしだした。

　このエアコン・コントローラは、以前「青表示」に改造してあったのだけど、いくら「清浄なる世界！」とか言っても、青表示は「チバラギの頭の悪い連中」と言われるらしいので（過去記事でも見て下さい）、いっそのこと「白」にしてみた。

　ブルー・グリーンが悪いわけでは無いのだけど、デバイスの標準色ってなんとなく「安っぽい」感じなので、「白」表示には満足。とくにBFM化して文字色が白だし、インパネ周りの表示灯も白LEDになっているので、統一感が出ている。

　逆に、オーディオの有機ELの「青」が、浮いてしまった感が．．．

グリル（GCインプ用の流用）～BG5改造プラン２８

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　連休最終日。やっぱり寝て過ごすのは負けた気がするので、早々に起きだす。

　そして痛む右手を押して、ガレージへ。

　うちのBG5レガシィは、「人と同じなのはちょっと」という理由で（笑）、GCインプレッサのグリルが、いーかげんな加工で付いている。（過去日記参照）

　会社で乗っている知り合いがいたのだけど、見てみるとボンネットフードとの「当たり」が絶妙だったので、ヤフオクで落として両端をサンダーで切り落とし、そこらに有ったステーで止めてある。

　もちろん他車種用だから、いろいろ不具合．．．というか隙間があったので、暇にあかせて埋めてみた。

　骨材として、加工が楽な発砲塩ビの5mm板。母材にFRP用のファイバーパテ、仕上げに一般的なボディーパテという構成。

　ある程度ハンディサンダーで削って、#400～#800の耐水ペーパーで磨いたところ。作っている人間の性格通り、「適当」（茨城弁で、いい加減、を意味する）。（ｗ

　最初、右手の指で表面を探っていたのだけど、考えてみれば現在私の右手の神経はおかしいので．．．改めて左手の指で触ってみると、パテにスなどの凹凸がいっぱいあった．．．そして、再度研ぎ出し。

　そして、いきなり3回目（くらい）の塗り上がり。

　

　この段階で、表は大雨。（--;　塗装ブースって訳じゃない（一応屋根はあるガレージだけど、換気を考えると入り口近くでの作業になってしまう）ので、塗装している場所にまで水滴が入ってくる．．．

　ここで乾燥を見計らって、一度耐水ペーパ#2000で研ぎ出し。これでもか、という位、表面の凹凸を削る。

　そして、その上に2回塗り。

　アングルが一緒だから、あまり代わり映えしない写真です。（ｗ

　そして、1時間程放置した後、装着。

 

　なんだか、ぱっとしないデザインになってしまった気が。

　まぁ、こんなグリル、市販されてないだろうから、まぁいいか。

定電圧LED（？～BG5改造プラン２７

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　やはり寝たきりの連休というのも面白くないので、痛い右手を我慢しながら半田付けをした．．．

　以前、BG5にBH後期型BFM改造移植をした折、表示灯をLED化した（メータパネルのフィルムも自作したので、熱の影響を避けるため）のだけど、CHGランプ（と、回路的に引きずられてサイドブレーキランプ）が常時点灯したままになっていた。

　このラインは、Hレベルは＋１２V、Lレベル側がオルタネータのL端子に接続されているので、L端子の発生電圧が低いとLEDが点灯したままになる（と思っていた。後述）。

　ということで、今回作成したのはT5サイズの「定電圧LED球」。

　定電圧って言っても、5Vの定電圧ダイオードを逆方向に入れただけなんですが。

　一般的な定電圧ダイオード（ツェナーダイオード、ね）の使い方としては、定電圧基準として使われる事が多い

（もちろん、入力段のESD対策にも使われますが）ので、そんなに電流を流す事が出来るのか？ってなりますが、5Vくらいの一般品（0.5W耐損失、千石で10本\100くらいのモノ）は10mAくらい電流を流さないと基準電圧にならなかったりします。

　定電流にはCRDを使い、ダイオード3個直列という奇妙なものが出来ました。（ｗ

　今回は手持ちの5V0.5Wのものを使用したので、5V程度ではほとんど点灯しません。論理的には7.2V程度無いと、ちゃんと点灯しないはず。

　ちなみに、定電圧ダイオードを入れてない方（拡散キャップが付いている方）は、5Vでも、

　煌々と光ります。

　さて、クラスター周りを分解して、メータを取り出し、LEDの交換．．．して、IGN-ON！

．．．まだ、CHGランプは点灯したままです。（－－；

　考えてみれば、オルタネータのL端子は「接点出力」のはず。となると、電圧もパルスとして出ている訳で。

　反応速度が速いLEDだと、点灯して見えちゃうんですね。

　T5のウェッジベースに積分回路なんて入らないしなぁ．．．

雉も啼かずば．．．

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　前後のスプリングをSTi製に交換～試走は100km程度済んだので、アライメント前の最後の走りとして、師匠の会社まで「業務打ち合わせ（笑」に行ってきた。

　前に書いた通り、茨城県ひたちなか市の国道6号線（通称ロッコク）から数百メートル入っただけなのに、広大な自然が広がる（杉や桧、ブタクサの植生も広がっているが．．．）すばらしい環境。

　今日も、目の前の畑で、雉のオスどおしが争っていました。（ｗ

　師匠の「医療ミス」とかの話(--;とかをして、帰り際に行き付けのショップで４輪トータルアライメントを測定・調整してもらいました。

　調整前のリアのトータルトーが14mmという、トンでも数値．．．雨の段差で車輪が踊り、3ヵ月半で新品タイヤが丸坊主になる訳だ。(--;

※本来は、スプリングをもっと早く交換して、そのあとすぐにアライメント調整の予定だったんだけど．．．そんな時間がねぇよ!ってことで。

　タイヤ幅を225にしているせいで、ストロークの余裕が全くありません。フェンダーアーチとタイヤの間に指が2本入らないワナ。(--;

ピンクのバネ（STi)

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　いつもの日曜日は都内への移動で消えてしまうのだけど、明日は午前中に別件があるのでそのあと上京．．．ということで、今日は久々の休みである。

　遠足前の小学生、という訳ではないのだけど、寝付けない上に朝も早くから（睡眠時間4時間程度）で目が覚める。こんなに時間があるならと、ショップに任せるつもりになっていたBG5レガシィGT-Bの足回りに手を入れる事にした。

　以前、走行距離10万kmを前に、ヘタっていたショックだけは同じビルシュタイン（代替が無かったので、阿部商会扱いの新品を購入）に交換はしてあった（そもそもスプリングは．．．どこかのローダウンものだった気がするが）のだけど、最近はスプリング交換の必要も感じていた。

　さすがに10年超えの車両だから、「走りに対してまともな製品」はあまり継続販売されていない。ただローダウンさせるだけの「見た目バネ」は要らなかったので．．．仕方なくSTi製スプリング・ストラットマウント・消耗部品を、とある部品共販経由で購入してあった。（いつでも2割引なので（＾＾；

　ガレージで10時前からバラシはじめて、13時には終わってお昼ごはんを食べてました。工具の力（コンプレッサとエアーインパクトレンチ、フロアジャッキ．．．と鉄パイプ）は絶大だぁね。独りで、全部手でやってたら、多分一日仕事。

　その後、久々に手洗い洗車。十分に時間があったので、徹底的に水垢取りをしてみた．．．ドアハンドルの引っかき傷やモールの淵が白くなるだけで、結構見違えるもんだなぁ。この車も。（今までが、あまりに汚かっただけという話も

　それより明日以降、筋肉痛が心配なのですが。（ｗ

無駄使い

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　今朝も7時に目が覚めた．．．頭は全然稼動している様子が無いけど、無理やり朝食をおなかに押し込んで、出かける用意をする。

　先日書いた、NEC製のDoCoMo端末N905iμで音楽再生をすると再起動するという件。県支社まで話が行ったらしく、メーカー調査のためmicroSDごと預けることになっていたのだけど．．．19時までしか開いていないDoCoMoショップに会社帰りに立ち寄れるはずもなく、今日まで放置していた。

　朝開店とほぼ同時に飛び込み（会社近くのショップだったので．．．車で30分以上かかる）、待ち時間無しで話をすることが出来たのだけど．．．Edyの預けが出来ず、サポートに電話したら「一度登録解除しろ」といわれたけど、解除も出来ず。（預けるたびに手数料が取られるEdyの仕組みもひどいもんだ。DoCoMoの不手際での再修理の度に、金と手間がかかるという理不尽さ）

　結局、Edyは一度預けることもせずにDoCoMoの機械で代替機に移すことが出来た。これなら手数料も取られること無いのに。なぜ、お客にわざわざお金がかかる方法を取らせるんだろうか。Edyからのバックマージンがあるんだろうなぁ。（ーー；

　その後、データの移行に30分以上．．．入店から2時間以上かかりましたとさ。

　あ、昨日綺麗にリングが取れなかったので、明るいうちに一枚。

　真昼間でもこの明るさ。すぐ隣の「本来のポジション球」が暗く見える始末。これは本格的に光量調整しなくては。

　ついでに、BG5の自作BFMの起動時動画。デジカメの動画機能なので、あまり映りは良くないですが。

「BG5のBFM 」

　午後一番の高速バスに飛び乗って、秋葉原のホテルにチェックイン。そして今日もまた散財するわけだが．．．

　家のメインマシンのビデオカードはRadeonの1950XTX．．．その世代では最速だったのかも知れないけど、常時全開で回るファンの音には困っていた。静穏を目指すなら究極はファンレスなんだろうけれど、設計なんぞ仕事にしている人間にとって、TDPが30Wを超える様な半導体がファンレスに耐えられるはず無いって知っている。（よく電解液を含むコンデンサの環境温度－寿命の薀蓄は語られているけど、高密度に集積された半導体は、それ以上に熱にシビアである）

　そんなわけで、買ったのはSAPPHIREの「VAPOR-X HD4870 2G GDDR5」

　Radeonなのは映像編集での色合いの好み。この製品はリファレンスと形状の違う冷却機構で、リファレンスより最大30dB静か、との事だったので。

　まぁ現行最新のHD4890は、BLESSさんの店頭デモ機で「ありえね～」って爆音だったので．．．（ｗ

　ゲームやらないから、無駄使い、なんだけどね。（＾＾；

　そういえば無駄使いしたことを石原都知事が怒っている「東京都下水道局」。ワッペンのデザインがダメとかいういうなら、デザインした人間に。またダメだと言った人間に責任取らせるべきだろう。どうせ退職金を沢山もらえるのだから、3400万円なんてナンテコト無いんでしょうし。（ｗ

　業務遂行上に発生させた損害は、発生させた人間に負わせることは出来ないってのは労働基準法の話であって、国家公務員や地方公務員には当てはまらないし、そもそもこの件は背任罪（都民の税金を無駄使いする事をわかっていての行為であり、そして明らかに都民に損害を与えている）になる。

　そして、このニュースに隠れてしまっているけど、「ねんきん定期便・記載ミス」なんてのもある。

　これに対しては「詫び状」を送ったあと、「正しい定期便を再送」するそうだ。そのためのお金はおそらく支払われた年金積立金から、だろうけど。

　コンピュータのプログラムミスというなら、プログラムを作成した会社（？）に損害賠償を請求するべきだし、それ以前に社会保険庁がちゃんと仕事をしていれば、こんなプログラムを作ることになったり定期便を送ったりという「無駄金」なんて使わなくて済んだはず。

　一連の年金記録の整理にだって、どうせ積み立てたお金や税金が使われている。一体公務員の仕事に対する意識はどうなっているんだろうか？

　さて、秋葉原徘徊の続き。上海ではDSTTが値上げされていた。

　周りの露天や、向かいのセルスタと比べると、格段に安いんだけどね。

　駅前に戻って、回りを見回す。

　看板を見る限り、「電気街」じゃないよね．．．アニメやゲーム（それもアキバ系の）の看板が極彩色に。

　「電気街」から「電気害」・「既知外」へ．．．（ｗ　

天使の輪～BG5改造その？（いくつだったっけ？

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　習慣とは恐ろしい。昨晩、必死にいろいろ（仕事とか仕事とか）片付けして、「明日は休んでやる～！」と明け方眠ったのに、7時に目が覚めた．．．

　さすがにすぐに動けるほど頭が回らなかったので、しばらく横になっていた。が、宅配便に呼ばれてやっぱり起床。頼んであったFPGAとかが届いた。

　出かける用事も無かったので、BG5のタイヤのローテーションをし、さらにヘッドライトを外してきた。今日のお題は「Angel-Ring」。

　当初は、9mm径のアクリル棒を曲げて、４WのパワーLEDを導光して光らせよう．．．BMW純正式．．．を考えていたのだけど、このクラスのLEDをヘッドライトユニットに新たに内蔵するのは熱処理を考えると不安だった。

　CCFLリングは寿命を考えると後が面倒、よくある自作のLED2個式は光量不足．．．ということで、今回は表面実装の白色LEDを円形基板に並べたものを取り付けることにした。

　いきなり、分解済みの写真。ホットエアーガン？が大活躍。

　外形9cmのリングなので、BG5の反射鏡には大きいので、リングの下部が当たる部分、反射鏡をリューターで溝を掘ります。取り付けは3MのVHBで上部2点ほどを固定します。

　裏から。

　配線が通る部分も、削っておきます。これをレンズに組み込むと。

　こんな感じです。LEDを円周方向に対して縦に配置すると隙間が少なくなるんですが．．．これでも光量は十分なんで。

　ユニットを車体に取り付け、後片付けをしていたら真っ暗になってしまいました。

　コンパクトデジカメなので、プログラムでもISO感度を落として絞りをいっぱいにして露出をいっぱいに暗めにしても。

　明るすぎて、リング状に写真が撮れませんね。（ｗ

　いまはポジション球連動になってますが、机上実験中の「残光型・ナイトライダーのフロント・スキャナ風デイライト」と一緒に、何か組み込みをしてみるつもり。

　えぇ、単に自己満足ですね。（ｗ

実機試験

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　「群発頭痛」、というものらしい。左目にマイナスドライバーを突き刺して、ぐりぐりやられたような（実際やられたことは無いけど）、本当に「頭を抱えて転げまわるような頭痛」。

　都内に戻らずに、朝から地元の病院へ。2時間待たされたあげく（待合の周りのおばちゃんの視線が．．．頭抱えて、ぜいぜいと息切れしてたし）、処置室に寝かされて酸素吸入。３０分で１０リットルちょっと？

　かなり楽になった。毎年、この時期になると痛んでいたのだけど、原因と対策がわかれば．．．どこで酸素吸入するの？

　先生に聞いたところ、スポーツ用品店の携帯缶程度では、全く足りないのだそうで。特効薬も、「偏頭痛」と違って無いらしい。（注射薬はあるそうだけど．．．）

　職場近くで病院があったら、紹介状を書いてくれると言われたけど、「秋葉原」に病院ってあったっけ？

　隣駅の「御茶ノ水」には、師匠のいるところも含めて沢山の病院があるけれど、そのどれもが「大きすぎ」て。多分、手軽に昼休み中に酸素吸入！とはいかないだろうなぁ．．．

　あ、朝。そんな頭を抱えながら、実機での動作確認をしました。

　それにしても携帯カメラ（N905iμ）、画質悪すぎる．．．BFMの赤リングが「悪そう」な雰囲気ですね。あ、「Core2Duo」ステッカーは、もちろん大嘘です。（＾＾；

XH990のSSD化

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　事務所のルータ更新作業が昨日中に終わらなかったらしく。まぁ、こちらに仕事が振られるのはわかっていたけどね。今週末も休み無し。都内で仕事、だったら週休2日が守られるかと思いきや、やっぱりマーフィーの法則通り。

「仕事が出来る人間だから、仕事している時間が短いとは限らない。出来る人間に仕事は集中するからだ。」

　後継の人間が出社してないんだから、仕事を教えようが無いよね．．．私ゃ明日は都内で仕事なんだよ．．．どぼやきながら、穴だらけのルータ設定を埋めて行く。

　少しは元気になるかなと、買ってみた。

　ウルトラ、っていうけど、あんまりウルトラじゃない味。

　帰ってきて、確定申告（いろいろと、ごにょごにょがあるので、年末調整だけじゃ済まない）の書類を作り、やっと本題。

　TranscendのP-ATA用SSD「TS32GSSD25」です。地元のPCパーツ屋にバックアップ用のHDDを買いに行ったら、秋葉価格で売っていたので。つい。

　取り急ぎ、ばらす。

　実は、私のAVIC-XH990のブレインユニットは、ネジが12本しか締まってない状態だったり。分解（改造書き換え）が多いと、ネジが多いのは面倒だしね。

　強度的・構造的に問題無いネジは、外したままってだけなんだけど．．．残りのネジは、どこに仕舞ったやら。（笑

　ここで使う工具は、＋ドライバが太さ違いで2種、T-6のヘクサ。それと少しの「勇気」があれば。（＾＾；

　USB接続のアダプタでXPパソコンに接続。いい加減にFAT23でパーティションを切って、バックアップ済みのファイルをコピー。

　そのままだと、最近の履歴が無いままなので、さっき外したHDDをパス解除して、最近更新されたファイルを差分で追加しておく。

　装着！　なんとなくSSDの方が全長方向がキツイ。コネクタを奥までしっかりささないと、金具に収まりません。

　このSSD、Jumper設定が要るのですが、コネクタの半田付け部分をショートさせました。

　で、電源を入れてみます。既にRGB出力化されているリビングキット．．．だけど、大画面が良いよねと、今回は46インチTVと接続。（＾＾；

　あ、これは書き換えた起動画面です。

　ところで、SSDのパッケージに「静音動作」って書いてあるんだけど．．．「無音」だよねぇ．．．

クラリオンナビ～本当はエンゲル係数ネタ

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　夕食

　1/6　讃岐うどん　\192　（るみおばあちゃんの）

　　　　卵　\25

　　　　ほうれん草　\149　（1/2把）

　　　　ベーコン　\100

　　　　卵　\25

　計　\491

　ほうれん草が１把\298って．．．．高いなぁ。（今日、半把分だけ、炒めて食べた）

　主食をお米にするのもいいんだけど、マンションに帰るのが8時半過ぎ、それから炊くと1時間かかるんだよね．．．おかげで副菜が最小限。

　閑話休題（？

　会社の同僚が車を買った。ナビがクラリオン製なので、ちょっと借りてHDDのパスワードでも読んでみようかとか、考え中。（というか、解析させてと交渉中。「HDDのバックアップ、取っといたほうが良いよ～」と。（＾＾；）

　昨年作った、「HDDのパスワード盗み読み機」（本当は、SPARTAN-3EのSTARTER KITだけど）は、まだそのままだから。

　あとは、いつ地元に帰れるか、だな。（ｗ

痛いメーター～BG5改造プラン２６（？

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　来週いっぱい夏休みを取ることを宣言した。その間の作業を任せる部下にも覚悟してもらわないと。ただ、行程上2日ほど携帯電話の通じない様な宿がある旨話したら、上長から「人の上に立つ者として、信じられん」と言われた。自ら望んで立ったつもりはないんだけどなぁ。

　さて、工作のお話。いろいろな車関係のニュースを見ていると、ネットでは「痛車」なるものが存在している様子。まぁ人の趣味には口を出すつもりは無いですが、自分では「恥ずかしいのでやらない」という考え。

　ただ、自分の作ってきたものが、その応用によって「痛い」モノを作る「材料」になる気がしてきました。

　名づけて「痛いメーター」。そのままじゃん(^^;

　サンプルはいつもの通りRYOさんの所からお借りしました。

　これは一般的な「痛車」と違い、人に見せる目的のものではありません。自分、もしくは助手席に「気兼ねすることなく乗せることが出来る気安い知人」だけが見てニヤニヤするものです。えぇ、それ以上でもそれ以下でもなく。

　需要があるとは思えませんが、だれか欲しい人いるのかな？良かったら作成、手伝いますけど。（笑

10/28追記：「痛車萌えメーター」というカテゴリ、らしい。

防犯ブザーの改造～BG5改造プラン２５

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　習慣とは恐ろしいもので、連休なのに4.5時間で目が覚める。頭の芯に重いものが残っている感じがするけれど、それのおかげで二度寝が出来ずに起き出す。

　せっかく起きたついでなので、昨日の続き。防犯ブザーをBG5レガシィのキーレスに流用改造する件を書いてみます。

　既に分解されていますが、基板はこんな感じ。これで\105って、中国は凄いなぁ。（もちろんほめ言葉ではありません

　窓用防犯ブザーなので、電源スイッチ(SW1)とセンサーとしてのリードスイッチ（JKとなっている）が付いていました。他は未実装。

　あ、この基板ですが、ダイソーで購入した同一パッケージでも違う基板が入っていることを確認しています。回路も載っている部品も違います。改造しようとしてハズレを引いても「改造出来ないから返品します」などという恥ずかしい事はしないで下さい。（秋葉のショップで、直に聞いた事があるんですよね、こういう会話）

　で、改造後。

　電源用に5VのツェナーD。基板上の方の抵抗（今は330k）で発振周波数を変える事が出来ます。カットアンドトライで、最終的に56k程度が好みの音でした。（基板の種類によって、変える必要アリ）

　裏面。12V入力出来る様にパターンカットして抵抗の追加（680Ω）と、コンデンサの追加。

　で、12Vを入れると．．．多分耳を塞ぎたくなる大音量で、おなじみの警報音が鳴り響きます。

　カタカナ表記で「キュウワキュワ」？と言いますか。

　あとは、元のケースに戻して、BG5のドライバー側のドア内張りを剥がして、ドアスイッチの裏辺りにネジ止めされているブザーと交換すれば（黄色－緑の線が+12V。常時かかっているので、結線時のボディとのショートに注意）キーレス音が「キュンキュン」になります。

　もう一つ注意点ですが、この手の防犯ブザーは音量稼ぎの為に昇圧回路を使っています。この基板にもコイルが載っていますが、あまり舐めない方がいいかと。圧電素子への配線に触れたまま通電すると、かなり痛い電撃を食らうことになります。

．．．というか、食らったんですが。(--;　AC100Vの方がマシな感じの痛みでした。えぇ。

キーレスの改造～BG5改造プラン２４

MEDIO write:

　久しぶりの2連休。事務所に出社している人は沢山いるみたいだが、昨日10時頃まで仕事をして自分の分はあらかた終わらせてきたので、多分大丈夫。

　スケジューラの「夏休み」の書き込みは、まだ見つかっていないみたい（まぁ、fontカラーが0xddddddでは見えないからね）なので、四国方面に旅行に行こうと思う。とりあえず、5泊分の宿に予約を入れた。

　私は「建築物萌え」（笑）なので、黒川先生の道後温泉・道後館は見ておきたい。この時期の宮島もいいなぁ。修学旅行で人が多そうだけど。

　日中、リアドアのデッドニングをした。バッフルが純正のままなのでちょっと軽い音がするが、背圧はかなり減ったので音の濁りは激減した。まぁ、値段相応の効果は期待出来る。

　ついでにフロントドアの中の、キーレスが出す音を変えてみた。

　BG5純正のブザーは「ピッ」という安い音（失礼）がするのだが、車両価格が安い＝改造にお金をかけるのはバカみたいという考えで。

　カーセキュリティのブザーは結構高い。という訳で、共立電子で売っている「ハイパワーサイレン2」をチョイス。\598だし。

ハイパワーサイレン2

　この商品、多分防犯用のブザーなのだけど、実はBG5の短い音信号を入れると（12Vが0.5秒程度ONになる）海外製カーセキュリティの「キュンキュン」という音になる。

　実際の交換改造後に友人に聞かせたら、結構評判が良かった。「海外ドラマの、外車のセキュリティの音」と言う意見。

　実はダイソーで売っている「窓用防犯ブザー」に5VツェナーD1本と抵抗2個追加・交換で同じ音に改造出来る（\105＋\50＋\10）のだけど、ｌこちらは近々記事を書いてみようと思う。

解説．．．．ナビのHDDパスワード解析３

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　家のメディア視聴環境は、PCサーバをベースにDLNAにて構築してある。地上・BSデジタル放送をFriio任せにしてから、録画した番組も家中のネットワーククライアントから再生出来るようになった。

　これまではSonyのブルーレイレコーダでデジタル放送を録画しても、民生機ではBRAVIA（というか、DTCP-IP対応のDLNAクライアント）でしか再生出来なかった。同じSony製（事業部は別なんだろうけど）で高機能のはずのPlayStation3で再生出来なかった。

　friioで録画されたデータはmpeg2TSストリームそのままで、PS3はおろか、東芝製REGZAのZ3500でもそのまま再生が出来る。

　技術は人を幸福にする為に発展する。はずだったのだけど、今は一部の人の利権だけ守る為に進歩する様になってしまった。確かに不正コピー問題等を考えると、その利権を持つ人が必死にそれを守ろうとするのは少しは理解出来る。が、一般ユーザがその為に不便を強いられるのは如何なものだろうか。

　自分で録画した番組を他の部屋で見る。その程度の事が出来なくて「ネットワーク対応」などという民生機なんて、「看板に偽り、アリ」．．．．（偽装？）である。

　さて、このサイトを怪しくしている一番の記事「ナビのHDDパスワード解析」。未だにこちらにいらっしゃる方々の検索ワード1位、である。

　煽てられれば樹にをも登る、私の性格から、これをそのままにしておくわけに行かない。といえど、パスワード自体を漏らすのは法的にイロイロあるので．．．．

　具体的に、やった方法を書いてみようと思う。もちろん、これは私が思いついた事、やった事をそのまま書いているだけで、勧める気は全く無いし、それでHDDを壊したとしても一切関知しない。

　まず、HDDのパスワードについて。

　これはHDDの制御をするATAを理解しなくてはいけないのだけど、ATAコマンドにはHDDにパスワードを設定するコマンドが存在する。そしてパスワードを設定されたHDDは、使用開始にあたって、設定されたパスワードによってセキュリティを解除しなくては読み書きが出来ない、というものである。

　別にナビに使用しているHDDでなくても、オークションあたりで「HDDパスワードロックされています」というノートPCが売られている通り、PC用HDDでもパスワードは設定出来る。

（デスクトップ用も。ただ、ノートPCは持ち運びが簡単＝盗難されやすい、からパスワードを設定出来る・された機種が多いのだろう）

（ナビ用のHDDが特殊、という訳ではない。もちろん「耐振動性・耐熱性」等スペックが違う訳だが。スペックが知りたいなら「東芝アメリカ」のHPで、データシートを探すことをお勧めする。）

　では、ノートPCのHDDのパスワードは解除出来るのか？と言われると「私は不可能」となる。なぜなら、

　ナビのHDD→ナビ本体から起動時にセキュリティ解除＝ナビ本体がパスワードを知っている

　ノートPC→パスワードはそれを設定した人しか知らない＝わからない

となるからである。

　私がしたのは、ナビ本体が起動時にHDDへ送ったセキュリティ解除コマンドを盗み見ただけ、である。

　具体的には、ATAバス（PCユーザにはIDEとか、P-ATAの方がなじむかな？）のデータラインと何本かの制御線をSPARTANのSTARTERKITで見る、という方法。

　ナビ本体は起動直後commandレジスタにリセットやアイドルモード遷移、IDENTIFY DEVICE等のコマンドの後、SECURITY UNLOCKコマンド(0xf2、だったっけ？)を発行している。そしてこの時、Dataレジスタに（データとして）パスワードをHDDに対して送っている。

　このあたりはHDDとPIO data-out Commandプロトコルで通信しているのでCommandレジスタ、DataレジスタにアクセスしているかはCS0,1、DA0,1,2の5本の制御線で判定出来る。

　簡単なデコーダとFi-Foだけでも、このパスワード「盗み読み」回路は作れる、はず。私は、Fi-Foに記録されたデータを、人が読む方法を考えるのが面倒だったのでFPGAを使ったまでである。

　何故、以前は書かないと言ったこの件．．．．HDDパスワードの事を書いた、「本当の理由」だが．．．．知人のナビの故障に対するメーカの対応に不満を持ったからである。

　私とほぼ同時期のモデルで、起動時にHDDを認識出来ないという表示だったので修理に持って行ったそうだが、見積りでHDD交換など\40,000程度の金額を提示されたそうだ。今時のメモリーナビなら購入できる金額だったので、キャンセル料を払って引き取ってきたのだが．．．．私がセキュリティ解除してHDDを調べたらFATの一部が壊れていただけだったのである。

　Windows機で修復後（FAT32でフォーマットされているので、Windowsのユーティリティで修復が可能なのである。(^^;）、何度もDIAGNOSTICをかけたりS.M.A.R.T.で状態を見ているがおかしいところは全くない。（Logを見ていると、ナビが落ちている頻度は私のものの方が多いくらい）

　これでは、風邪をひいて病院に行ったら、「あなたは手遅れですが、\1000万払ったら助けてあげますよ」と言っている様なものである。（そう言わせているのは、メーカーのマニュアルだろうけれど）

　全ての客はクレーマーと言っていた某社のサポート担当は問題外だけど、もう少し客の立場を考えて欲しいですね、メーカーさんは。インフルエンザでも無い、ただの風邪をひいただけの人もいるんだから。

まるちいんふぉめーしょんでぃすぷれい１

MEDIO write:

　師匠の治療方針が決まったらしい。というか、安楽死か、つらい治療か、というとんでもない、つらい選択だったらしい。ヨメさんが泣くのも無理は無いが．．．．もう少し平穏にならないのかなぁ、あの人の人生は。

　そんなこんなで、連休が取れた（勝手に逃避）ので、知人宅でヒートガン。

　初音ミクwith Angel-Ring。頭の上の環は、ハンズのアクリル「小」。このままだとBG5には付かないので、輪を小さくしなくちゃいけない。

　分解したBG5のヘッドライトユニット。これも力仕事（物理的な工作主体）だから、手を動かさないと終わらないんだけど．．．．

　本題。

　放置後1年ほど経った、秋月電子の玄人嗜好部品「カラーグラフィックLCDモジュール」。あちことのサイトさんで解析が進んでいて、正体は暴かれているのですが．．．．

たとえば、なる研さんとか．．．．（いろいろと一方的に、お世話になっています）

　ここで、自分でやろうとした場合の問題は、「\300の液晶モジュールに表示させる為に幾らかかるの？」という点。

　素性がわかれば周辺のロジックを組むのは、回路屋でしたら出来る（＝出来るのが回路屋）のですが、高くつくのは不本意でして。（設計を仕事にしてると、しみったれ、になる．．．．）

　当初、DesignWaveMagazine付録のFPGA基板を使うことを考えましたが、メモリが確保出来ない（この液晶をちゃんと駆動するには128kByteが必要）→外付けRAM＝コスト高＆「面倒」、となりました。(^^;

　私は趣味レベルでは基板を起こしたことが無い（！）ので、出来るだけ配線量が少なく、「簡単」（これ最重要）な方が良いので、出来合いの液晶コントローラを使います。

　「EPSON製S1D13A04」

　0.4mmピッチ128ﾋﾟﾝと、まぁ「手半田でも何とかなる」レベルで、「個人入手も出来」、「160KByteのフレーム・メモリ」も持っています。「SH系とも直接接続」出来、「電源・クロックだけ」用意すればこの基板だけで液晶が動かせる、予定。

　CPUは、やっぱり付録のSH2です。画像をいじるのにメモリが欲しい(RAM：512kByte）と、小さくて、ある程度早いものを。

　右手前にある、インバータは秋月の例のもの。隣は、液晶用正負電源で、部品箱にあったサンケンのDC-DCコンバータ（確か\500くらい）。

．．．．ここで、一番高いのは、サンハヤトの変換基板\1900ですか．．．．

　車のセンターコンソール・エアコンパネルに組み込みたいので、最終的に基板は起こさなくちゃいけないのですが、シミュレータが無い環境（部品）だから実機を作らないと心配で。(^^;

　あ、加速度センサーとSDカードスロットも付けなくちゃ。

日記

MEDIO write:

　朝一番で一件仕事をこなし、昼食も取らずにいた13時過ぎ、予告無しシャットダウン。

　・・・睡眠不足で昏睡したらしい。

　特に（表向きの仕事の）スケジュールが遅れているのでは無いので、帰宅させられる。3時間ほど横になった後、性懲りも無くガレージへ。

　ハードブレーキング時のジャダーの調査と、届いていたまま放置されていたリアのパッドを付けるのに、リアをジャッキアップしたBG5。

　ジャダーの原因が分からない。やっぱりキャリパのオーバーホール時に部品屋で（格安でやった）ロータの研磨が原因なのだろうか？

良いのかなぁ．．．．ナビのHDDパスワード解析２

MEDIO write:

　師匠の容態が良くないらしい。また呼吸困難になってると、ヨメさんからは聞いていたが。

　週の終わりに、今後の最後の治療方針を決めるとか言っていた。既に面会出来ない状態になっているので、とても歯がゆい。

　と、そんなことがあっても、日常は刻々（酷々？）過ぎていく訳で。

　ここを覗いている方も、ここが、段々「怪しい」という事が分かってきたみたいで。「mp3　ダウンロード」とか「HDD　パスワード解除」とかで検索しても、特にネタはありませんからね。（笑

　でも、少しだけばらしますと。全然ヒントになりませんが、XH990内蔵のHDDのパスワードについて。

　ATA-3以降（だったっけ？）の規格にあるパスワードロックをそのまま使っています。ですからHDDのバスを監視して、パスワード設定・解除のコマンドを見つければ自ずとわかります。

　１．ちなみにMaster、User共に、しっかり設定されています。

　２．Masterは大小英・数で３２文字、スペースは無し。規則性が無いので、「辞書当り」は意味無し。

　３．Userは１６進をテキスト（小文字）で１６文字

　これで選択肢は少しだけ少なくなりました。

　Masterは総当りで検索すると、「62の32乗」個。「２２阿僧祇」程度ですか。(^^;

　Userは「16の16乗」だから、18446744073709551616です。

　後継機種のブレインユニットも、開けてみたいなぁ。XH-099ならE60に付いてはいるんだけど。

見た目、そして今後～BG5改造プラン２３

MEDIO write:

　年度末進行。今日は会社でちょっとした事件があって（いつもよりちょっとだけ）早く帰れたのに、結局持ち帰り仕事をしているAM1:00。先日からいじっているDBが、思ったとおりに動かない。（SQLは組んだ通りに動いているんだろうけど、ね）

　やっと昼休みに写真が撮れたので、メータパネルの明るいときの見栄えを公開します。

　まぁ、今更BG5にBH5のBFM（アプライドD型用）を改造・移植する人がいるとは思えないのですが、「スバリスト」という名前が存在する以上、もしかして。もしかして、保証無し・サポート無しで配線図も公開するかも。せっかく（自分用に）作ったので。

　赤リングの輝度ムラは、超高輝度LED＝超指向性、というわけで、なぜかLEDがある位置だけが暗いです。もう少し広がるLEDに交換予定です。

　CHGランプが点灯しているのは先日の解説通り。オルタネータのL端子が、回転しててもバッテリー端子電圧より2V以上低い為でしょう。そのうちトランジスタでスイッチを組みましょうか。

（BG用オルタネータのL端子の仕様が分からないので。もしかしてパルス出力？）

　ハンドルが傾いているのは、コンソールのスイッチパネルに輝度調整の3段階スライドスイッチが付いているのを写す為で。（いやらしいですね（笑

　メータはとりあえずの部分は完成したので、次は．．．．車室内で色合いが一つだけおかしいエアコンパネル（ブルーグリーン）の改造でしょうか。VFDは輝度が稼げるのですが、色合い的に野暮ったい（ブルーグリーンは、VFDで一番効率の良い色なのです）感じがします、今となっては。

　秋月電子でジャンクで放出されている\300のフルカラー液晶がありますが、これをエアコンパネル内に組み込んでしまおうと画策しています。

　丁度組み込み機器向けのLCDコントローラが何種か手元にあるので、これで実験してみようと思っています。時間があれば。(--;

．．．．一番適当なコントローラがTQFP15-128Pinパッケージで、半田付けするのにも気合がいるんですね、結線本数とか考えると。まぁ内蔵160kByteのフレームバッファ有り・BitBLT対応、SH3に直結可能、18bitTFT-LCD対応とか、この液晶に最適！仕様なんですが。

　こうなると、3軸加速度センサとか組み込んで、GT-Rみたいなインフォメーション・コンソールも可能ですね。（大バカ

見た目～BG5改造プラン２２

MEDIO write:

　期末だっていうのに、部署内のサーバの更新を依頼された。だから、本業は違うんだって言うのに、下手にMCSAなんて資格まで持ってると仕事が増える。

　認証用のサーバ（DomainController)と、そのバックアップ、そしてNAS（i-Storage)。現在動いている2000Serverからアカウントを引き継ごうとしたのだけど、ADPrepでエラー吐くし．．．．仕方なくcsvでエクスポートし、スクリプトを作ってServer2003でアカウントを作り直す。

　そして帰社する時間というと、既に真っ暗。

　紹介して無いことに気がついたので、メータの実装写真を。

　相変わらず、携帯カメラ。明るすぎる赤は、色が飛んでいますが、リング・指針は「真紅」です。

　CHGランプが付いているのとか、大森のブーストメータが赤に光ってるのとかはご愛嬌。

　日中に撮らないと、これがBG5だと分からないかな？

プログラム改修３～BG5改造プラン２１

MEDIO write:

　馴れ、とは恐ろしいもので、休みだというのに4時間で目が覚める。いや、右手の腱鞘炎の痛みで目が覚めたのだろうか？

　2度寝が出来ない性質なので、そのまま朝食～支度をして出社。仮組みのデータベースに、資材仕入れや労務費関係のデータを投入してみる。

　大体、思った通りに動いているので、致命的な構造ミスは無い様だ。あと2日程度で仕上げられるかも。しかし、この手のデータベースを構築するのに、アクセスのフロントエンド部分がネック（＝苦手）なのも、困ったものである。

　疲れたので夕食も外で済ます。あまり考えないでパスタ屋へ行って、カルボナーラとペリエを頼む．．．．テーブル上のピッチャーにはコントレックスが入っていた．．．．

　今日も写真はありません。さてメータですが、とりあえず「自作」の部分は完成しました。調整部分（CHGランプが薄く点灯、とか）はありますが。

　最終的に移動平均は４サンプルへ落ち着きました。当初PWMタイマでのオーバーフロー割り込みで32ポイント、だったのですが、車速パルス自体が長周期なので（最長で500mS程度）、今回は計測した車速パルスを４サンプル（3度以上の変化はノイズとして無視）使って平均を取りました。これで、指針がプルプル震えることもなくなりました。

　動画でサンプルを取りたいんだけど、掲示する場所が無いんですよね。

プログラム改修２～BG5改造プラン２０

MEDIO write:

　今日は文字だけ。

　朝早く目が覚めた。昨日、午前中の涼しい時間帯に車いじりはしたいな、と思った為なのか、睡眠5時間未満で。2度寝が出来ない性質なので、あきらめて朝食。

　ガレージは涼しいけれど、風が吹かない場所が嫌いなので、開け放すと．．．．通りすがりの人に、怪しいことをしている（？）変な人が見られてしまうという欠点も。

　メータ、リアの2POTキャリパ共に元位置に収まったので、慣らし。左からジャダー。

　ロータの研磨もしたのに．．．．パッドを買った部品屋が格安で研磨が出来るから、とお願いしたのだけど、地雷だったか？週明け、調べよう。

　メータに関して。LED化すると点灯電圧が下がるので、CHGランプが付いてしまう。要検討。

　あ、メータのセンサ入力に関しては、３２Stepで移動平均。結構Dropがあるので、直に値を使うと針が踊ります。＞つ

プログラム改修～BG5改造プラン１９

MEDIO write:

　今日で、夏休み前分の仕事（チームでの）を、何とか終わらせた。予算関係の仕事が残っているが、1週間先送りに。自分的に。

　事業所の食堂も、もちろん休みなので、社外に買出しに出かける。誰か譲りの「チャレンジャー」精神なのか、単なるアホなのか。こんなものがあったら、迷わず買っている。

「冷やしあめ」。砂糖水にジンジャーを利かせた、と言えば良いだろうか。ラムネより昔の飲み物だったりする。

　1時間ほど椅子に座ったまま寝ていたみたい。今日は最終的なプログラムの改修をしました。

１．走行中やエンジンが高回転で突然キーoffにすると、メータが逆方向で０位置に戻ろうとする（＝真下で止まる）のを修正。

２．９０度を９０ステップで動かしていたのを、２５６ステップで動かすように修正。

　簡単に書いたけど、一部回路変更を伴う大規模改修。

　AVR（Tiny2313)には常時電源供給し、IGNラインを監視。offの時はスリープ。on-off時にメータ駆動中なら、ゆっくり０位置に戻すよう針を駆動。

　ステップ解像度の増加は、プログラム中のsinテーブルを90Byteから256Byteへ。

　いろいろ入れたら、1.4kByte。

　制御基板だけ取り外して、書き換え。基板サイズ的にISP端子が出せないので、ICクリップ。

　動作チェックも。

　取り付けて試走．．．．と思ったけど、リアキャリパーがばらしたまま。消耗部品の発注漏れがあって、まだ組みなおせないんですよね．．．．

メーターパネルの作り方【輝度調整編】～BG5改造プラン１８

MEDIO write:

　今日は、既に入浴も終え、ビールを飲みつつキーボードを叩いている。忙しいと言っていたのに何故？．．．明日の朝9時前に、本社へ行かねばならないから、早々に引き上げてきたのだった。．．．そういえば、最近、緑黄色野菜というと枝豆しか食べていない気がする．．．（違

　プログラムの改修目的で外したBG5レガシィのBFMだけど、外したついでに、とランプのLED化をした。そしてもう一点、気になっている点が。

　表示パネルを作りなおした為、パネルの輝度が上下で変わってしまっているのです。(6/22の日

記)

　もともとのパネルは、抜き文字部・クリア部・反射部のうち、反射する部分が「文字の形に反射パターンが印刷されている」ので、今回作った「抜き文字部」には合わず、全てを反射として塗りなおしてあります。

　全て塗る＝光源からの距離が考慮されていない＝光源から遠ければ暗くなる、ということです。ですが、反射パターンは「白」で印刷されていますから、光源からの距離で調節＝グラデーションというのは難しい訳です。

　「押してダメなら引いてみろ」ということで、反射パターンでなく、透過パターンで調整。

　適当に、グラデーションパターンを作成。これを表示部＝抜き文字部の裏に入れ、上下で明るさが合う「黒さ」を見つけます。

　それを元に、最下部の「黒さ」を決定。最上部は「透明」でグラデーションパターンを作り、印刷します。

　左右のメータ分。これを抜き文字部分に合わせて切り出し、パネルに挟み込みます。

　以前の日記の写真と比較してもわかるとおり、上下での輝度差はほとんどわからなくなりました。ですが、「インクジェットで印刷できる＝若干不透明なフィルム」を2枚重ねた為、絶対的な輝度が落ちてしまいました。左右のサブメータの方が明るい状態です．．．．

※試験的に166Hz（＝5000rpm、240km/h）を入れて、2日ほどプログラムの安定度テスト中。1秒で100m進むので、現在12000km程走ったみたいです。（笑

LED化～BG5改造プラン１７

MEDIO write:

　しばらく休みが取れるか不明．．．．なので、非論理師匠のお見舞いに行ってきた。

　容態は「1歩進んで2歩下がる」状態らしく、ヨメさんもあまり笑顔を見せない。本人は結構普通な振りをしているけれど、恐らくは「演技」だろうな、と思う。強い人だから。

　少し気が重くて、歓談室へ。少し気が紛れた。

　「ラテン系炭酸飲料『ガラナ』・芳醇な香りと味わい」って．．．．あと、

　「あったかマイルドだよ『メロンミルク（ホット）』」．．．．メロンちゃん（仮称）が怪しすぎ。

　病院内の自動販売機だから、きっと体に良いものなのでしょう。えぇ。きっと。

　帰ってきてからメータパネルのLED化を進めました。T5ウェッジ・ベースに赤・黄・緑・青の高輝度LEDをCRD直列で組み込み。こんな感じになります。

　上部・左右の「穴」からのぞいているLED群。

　本来、透過のパネルがあるので、LED自体に（補色でなければ）色は必要無い．．．．全部白でもOK．．．．のですが、LEDの特色の単一波長光が欲しいので、パネルのフィルタの色にあわせてあります。（ex.ターンシグナル：緑、ハイビーム：青、ブレーキ警告：赤、等）

メーター自作の良い点・悪い点～BG5改造プラン１６

MEDIO write:

　程よく晴れたので、予定通り社内バーベキュー大会（？）が行われた。ちなみに私のグループ20名に割り当てられた肉の量は40kg．．．．一人2kgですか？(--;

　もちろん1/4程度しか処理出来ず（焼きソバやうどん、おにぎりもあったので）、残ったものは使っていない恒温槽で冷凍にしてきた。

　普段から「料理が出来るらしい」と噂があったせいで、切・焼き・炒め等々全権を任され（押し付けられ）る。開始後4時間、ビール500mlで5缶ほど空けた段階で、疲れて横になってしまった。昨日も4時間しか寝ていないし。

　マイコンで駆動した自作メータですが、自作による良い点・悪い点はもちろんある訳です。悪いところを挙げると、厳密なテスト（長期安定試験、寒暖耐候試験など）をしていないので信頼性が不明な点、スバルWEBコミュニティに門前払いを食らう点等々。（笑

※門前払い＝「車検に通らない違法改造だから」というお知らせを頂いた。が、STi等のメータでさえ車検対応品との記載も無く（もともとメータ自体に検定規格らしきものが無い）、また陸運局で「速度表示が合っていれば問題無い」旨、確認して来たのだけど。＞SUBARUさん。

　で良い点。もちろん一番は「見た目」です。見やすいのはもちろん、ディーラーでもメカニックさんが寄ってくる（どこのバカだ？こんなことしたの。という目で）こと、間違いなし。

．．．．えぇ、「人とは違うんだZe!」というだけ（自己満足）です。この程度では。

　で、一番の良い点と私が思っているのは．．．．まずS401の（BH-D型の）webカタログのBFM。

　メータ自体は、ノーマルだとこんな感じです。そして、自作は（既出の携帯写真）。

　やはり、スポーツ車はRev.meterは左にあった方が良いと思うのですよ。私のBG5はマニュアルシフトなので、速度計より回転計を見ることが多いですし。

（年齢的にも、金銭的にも、無茶なスピードで走ることも、あまり無い、と思うので　:-P

　駆動回路を自作出来ると、このBFM自体がどんな車にでも（車速や回転数が電気的に出ているもの全てに）移植出来る、ということでもあるのです。

メーターパネルの作り方【印刷編】～BG5改造プラン１５

MEDIO write:

　夏の休みが無くなった。それでも仕事が終わらない。最大3件の案件が重なって、自分だけでは到底こなせない。が、他の人に出来る仕事でも無いから、どうしたものか。あと二人、分身がいれば、なぁ。(^^;

　今日は、某拠点工場と本社へ出張してきた。やはりAT車は楽だけど、E60では燃費の心配の方が大きい。渋滞中の都心だと、１ℓで5kmがきつい。

　本社では、余計な用事を押し付けられて、それをこなしている間に遅くなってしまい、結局秋葉原に寄ることは出来なかった．．．．他社の複合機のSendユニットの設定なんぞ、出入りの担当CEに任せれば良いのに。

　週末に知人に聞かれたことをこちらでも回答。自作メータのパネルの作り方について。

　まず、元のメータパネルを何らかの方法でスキャンします。再利用しないなら可逆不可分解でもOK。ここで600dpiくらいで取り込みます。グレースケールでもかまいません。

　この画像で必要な情報は「メータの外形・センター位置」「メータのスケールの最小・最大」です。そして、センター位置を画像の真ん中に合わせます。

　次に目盛りですが、大きいものは、一つ長方形で描き、このレイヤーをコピー・回転していきます。回転角度は「スケールの最大～最小の角度／（目盛りの数－１）。小さい目盛りも同様に。

　某社ロゴは、オフィシャルHPのカタログから無断で貼り付けています。(^^;

　そして、文字を入れ色をつけると完成です。（1時間程度）

　印刷には、遮光性を考え、感光基板作成用のフィルムです。

サンハヤトPF-3R-A4

　商品説明にありますが、要「EPSON製の染色系インクジェットで印刷」です。Canonでは黒に色が付いてしまいます。

　当初2枚重ねを予定していたのですが、1枚でも十分に遮光する様です。

　完全乾燥後（24時間程度）、艶消しクリアを3層程度吹けば某社製240kmメータと遜色ないものが作成できます。

　ただし、最近も書いた通り、薄いフィルムなので熱に弱い様で、メータパネルの電球→LED化は必須でしょう。特にリングは常時付きっぱなしですから。

メーターパネルの構成～BG5改造プラン１４

MEDIO write:

　師匠の体調が悪いらしく、また横になったままらしい。VEGFとかいう物質の値が400以上だとか、再発した（そもそも、完全に治っていない気がするのだけど）恐れがあるとか、主治医の顔にも笑う余裕が無くなった様だと、ヨメさんが泣きそうになっていた。

　ロジアナと半田コテで治るなら、いくらでも徹夜する。そのくらい本気で（？）願う。絶対、元気になって下さい。

　メーターパネルのフィルムが、「感光基板用インクジェットフィルム」なので、局所熱はまずいかなぁと、内部照明を全てLED化する作業をしています。ただ、こうすると減光回路がちゃんと作用しないので、ほぼ100%状態（電圧落としても、定電流回路でLEDを駆動しているので）のままになりますが。

　ちょうど、知人からのリクエストがあった「基板に手を入れた部分」の写真を撮ってみました。相変わらずの携帯写真なので、質は悪いです。（うちのデジカメは一眼なので、普段の設定を変えないで撮ると、後処理～フォーマット変換や縮小処理など～が大変なので）

　まず、交差コイルメータへの信号注入部。

　東芝のTMP8X系カスタムですね。半田付けはスルーホールで。直近をパターンカットしてあります。

　すぐ下のEEPROMは、恐らく距離が書かれているのでしょう。

※距離計や時計機能は生かしたままです。メータ駆動だけ乗っ取る方向で。

　次は回転数信号。

　抵抗で分圧されていますので、その後から。これでAVRにそのまま入れます。

　で、速度信号。

　速度信号はオープンコレクタ出力（に作った）ので、これをダイオードで受けます。本来の回路にもダイオードが付いていますね。

　で、こんな感じ。

　8ピンコネクタで、2相2個のメータで8本の制御線。

　5ピンコネクタで、常時電源、IGN信号、回転数信号、速度信号、GND。

　逆に言うと、これだけあればメータは作成・駆動出来る、という事です。

　仕組み・原理を知れば簡単な事で。後はやる気だけだヨ。＞つ

　あ、LED化が終わってない．．．．

サイバーナビの使い方～unofficial guide1

MEDIO write:

　昨日、とある方のHPを見て思い出したのだけど、うちの2005年モデルのPioneer製サイバーナビ「AVIC-XH990」の事。

　購入当時、自分で取り付けようとしたが時間が無く、やはり取り付けていなかった非論理師匠の「AVIC-ZH990」（エアコン・コントローラを移設して、2DINナビをBG5に内蔵してます(^^;）と分解・比較などしていた。

　とは言っても、本体はスペースに限りがある故、信じられない様な（メンテや排熱で）組み方をしており、もっぱらブレインユニットとリビングキットの分解．．．．どちらの機種も同じものだったが。

　リビングキットは、ナビの操作画面を家庭用TVに写し、事前に家の中でドライブ・プランなどが設定出来る、というもので、車載ナビのウィークポイント・・・「車載」という点をよく考えたものだと思う。

　といっても、他社との差別化のために価格をやたら上げるわけにも行かないだろうから、かなり簡略な（所謂、チャチな）作りで．．．．といっても、サイバー・ナビの本質は「ブレインユニット」にあり、この部分だけでナビの主機能～ミュージックキャッチャー～画面出力等まで処理しているのだけど。

　ではリビング・キットは？みた感じ電源とリモコン処理をしている1chipとTVエンコーダ。ん？

　既にファンが外されているが．．．．ROHM製BH7236AF。RGBからS、コンポジットのビデオ信号を作成するTV信号エンコーダIC。また、RGBの75Ωドライバ出力も備えている。

　常々気になっていたのだけど、

1.自室のTVがハイビジョンでも、写した画面はぼやけた映像。

２．PCとUSB接続して、いろいろ出来る、というけれど、TVの近くにPCが無かったらどうするの？

　という訳で、RGB出力を付けてみた。

　RGB、Sync、GND。と、ここで、「改造が『思いつき』の為、手持ちにRGBのメス端子が無い」ことに気づく。

　仕方が無いので、昨日作ったaitendoの5.6インチ・パチンコモニタ（改造後はアナログRGB入力）に繋いで見る。

　横方向のドット数が足りないので、間引かれた表示だけど、映像は色にじみやボケが無いくっきりした画像。

　おまけ。

　情報画面の背景はシャロン様（byRYO様＠没後）

　モアレが出ているのは、携帯カメラだから。で、ここまで来て、本来のナビの画面がワイド（480×234）だと気がつく。

　近日、購入した「8インチ『ワイド』のキット」に接続してみます、はい。

（まぁ、この時点でPCの近くにリビング・キットを持ってこられるという部分は、問題解決しているのですけれど）

　．．．．サイバー・ナビの最新の機種の出力回路も同じ規模なら、プログラムを書き換え（違法）て、現行モデルと同じ程度の解像度（800×480）にならないかなぁ、とか。V-RAMの容量もあるだろうけど、そんなに低いスペックのハードでは無いと思うし。

（↑表示がドットバイドットであれば、実解像度が低くても良いかなぁと、後ろ向きな考えです）

「偽ブランド品」メーターパネルの進捗～BG5改造プラン１３

MEDIO write:

　このBlogを預けている「ココログ」では、アクセス解析が出来る管理ページがある（どこもそうでしょうけれど）。

　開設当初で訪問者が仲間内ばかりで少なかった折、「素敵な」コメント（あらかたは削除済）を沢山つけてくれたありがたいお方（のIP）は、群馬県高崎市のアクセスポイント（NTT局舎から見ると、市立中央小学校近辺かな？）からFlets網にアクセスしているODNユーザ、とかは簡単に判明したりする。(^^;

　もちろんrefereから、検索サイトから飛んできた方の検索したキーワードも記録されている訳で。

　このBlogの趣旨はあくまで「半田付け」なのだけど、最近は「BG5　改造　BFM」で検索された方ばかり。最近の一日の訪問者が80人程度いらっしゃる（ありがたいことです。くだらない日記なのに）のだけど、75%程度はこちらになる。

　まぁ自分を含めて「SUBARU」乗りは「ポリシーを持って車を選ぶ」方ばかりなのは間違いないから、いじるにしてもショップ任せではなく自分で、という方が多いのかも。

　さぁ、どこまで期待して頂いているのかわからないけれど。今日もメータのお話。

　先日BG5に組み込んだ「新BFM」に不満点が見つかったので手直し中です。

問題点：

１．メータ駆動中にIGN-OFFで針が戻らない。

２．０位置から12時位置までは、０位置に戻す「ばね」の所為で表示値が若干下になる。

３．針の上がり方向と、下がり方向で微妙に指針にずれがある。

改善方：

１．常時通電、起動後SLEEP。IGN-ONで動きだし、OFFで針を０位置に戻しRESET。

（WDTを使用）

２．０度～１２０度間で、角度に累進オフセットを与える。

３．針が上がる方向での駆動では、一瞬だけ＋３度分の信号を与える。

　以上をプログラムに追加して、実験です。

　ばねの係数が不明なので、ここはCut&Try。６回目で、ある程度収束解。

　基板上で試験。IGN-ONでの針LED点灯に合わせて、フルスケール・モーション。（見た目、という意見もありますが、駆動回路の試験の意味もある、と思う。(^^;

進捗～ナビやらメーターやら

MEDIO write:

　低髄圧症とかいうものの症状らしい、最近の体調不良。痛みで眠れないと訴えていた師匠の、その痛みが少しわかった気がする．．．．気が狂いそうになりますね、これは。

　強めの鎮痛剤とブロック注射でかなり眠気があるのですが、やりたいことを放置出来るほどは歳を取っていないので、いろいろ手を出します。まずはメータ。

　やっと電源ラインを接続しました。反射面を全面塗装したおかげで、相対的に上部が暗い．．．．修正が要るようです。「STi」ロゴは綺麗に光っていますね。（輝度最低です）

　下部を暗くすれば良いのはわかっていますが、どうしようかと悩み中です。表示パネル側にグラデーション黒のフィルムを入れるのが一番楽なのですが．．．．

　次に、ナビの方。

「萌えナビ」を目指すとして、プログラム改変はいろいろと問題あるので、「絵」と「声」に手を入れようとしています。

　「声」は1.3GByteの音素片ですので、収録含めお金の発生を気にする必要があります。先週末から歩ける様になった師匠が、談話室から携帯で知り合いのゲームソフトメーカに話をしています。騒ぎが大きくなってきた．．．．

　ボイスキャラはドット絵なので、とりあえず出来るところからと壁紙をごっそり入れ替えます。

　師匠から「萌えには多少の「エロ」成分が必要」との事で、紹介されたのがこちら。

没後

　管理人のRYO様から壁紙への使用と、掲載許可を頂きました（ありがとうございます）ので写真を。

　起動画面。裸のシャロン様ですが、画面サイズでトリミングして「いろいろが見えてない」状態。（ｗ

　行き先設定画面。やっぱりシャロン様。

　情報画面。ついでにシャロン様。

　設定画面。「アロエと一緒」。

　500×240pxlでトリミングしたのですが、本当の「壁紙」ですね、これでは。表示情報で「良いところ」が隠れてしまう．．．．何か対策をしなくては。

　例えば。

　やっぱり「偽ブランド」だし。（ｗ

「偽ブランド品」メーターパネル～BG5改造プラン１２

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　師匠ほどではないが、私も不健康自慢だったりする。毎年の定期健康診断で文句（？）を言われなかった事は記憶に無いし、ここ5年の総合結果は「要医療」である。

　職場に通達が行ったらしく、明日は強制的に精密検査になってしまった。まぁ一日病院でのんびりするのもアリかなぁと思いつつ、退院したくとも出来ない人がいることを思うとそれも不謹慎かな、とも。

さて。

　今日は昼休みに何も仕事が無かったので、持ち込んだメータに手を入れてました。

　通常品（？）が1枚パネル→0.5mmのペット樹脂＋印刷フィルムなので、液晶表示部分に洩れる光を抑えるのに、その周りにオフブラックを塗ります。洩れなければいいので、いい加減です。

　印刷したフィルムは「艶アリ」の状態ですので、艶消しのスプレーを吹きます。薄く3回程度。この状態で組んでみると。

「偽ブランド」品完成。（笑　BFMを欲しがっている、知人のプレオ乗りさん。出来たデータを渡すと法的にアレなので、作り方だけ教えます。(^^;

組み込むと調整が大変なので、このまま光を入れてみます。卓上ライトに当てて。

　良い感じに光ってます。プログラムに手落ちがあったので、組み立ては週末ですね。

メーターパネル～BG5改造プラン１１

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　絵や音楽の創作はあまり得意ではありません。論理的な勉強と訓練、努力などで上達出来る分野ではないため、育ってきた環境の所為もあるのでしょうけれど、どちらかと言うと苦手。

　師匠はこの分野でも「さらり」とこなします。私にとって永遠の師匠である理由でもあるのですが、こんなものを作っていて煮詰まると、やっぱりデザイン系のセンスがモノを言うよね、と自嘲気味になります。はぁ。

　メータアクションは1chipマイコンの組み込みだけなので簡単でしたが、見た目も大事だし、簡単に振り切るメータはいかんだろう、と。

　速度計はMax260km/h、回転計はMax.9000rpm。フルカウンター等、エンジンにいろいろと手が入っている私のBGだと、これでもギリギリの線。

（でもマフラーだけしか交換していないE60の方が、ずっと速いのですけどね）

　これを「電子回路用感光基板のマスクフィルム」に印刷します。それをPETの0.5mm厚板に貼り付け。

　光の透過程度によっては、印刷したフィルムを2枚重ねにする必要があるでしょうね。印刷はEPSONの染料系インクジェットが必須です。

　BH-D型（というか、レガシィのメータは皆？）のメータを見慣れた方なら気づくとは思いますが．．．．ちょっとイタズラしてあります。やはり、こうでないとダメだよね、という、純正メータの不満点があったので改良。

　STiのロゴが入っている辺りで、人に渡せないシロモノになっています。立派な「偽ブランド品」だしね。

．．．ロゴ自体は、純正STiステッカーをスキャンして貼り付けてありますが。（笑

　完成形が見えてくると、つらい作業も苦にならない。(^^;

我が青春の？E-HCR32(スカイラインGTS-t TYPE-M)

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　以前私は、E-HCR32スカイライン・ベースの車両に乗っていました。TommyKaira製M20という車両です。

　結構派手な外装と、それに見合った機関性能・足回りで、10年近く「愛車」として維持していました。

　経営を仕事にさせられていた頃、「役職に見合った車に乗れ」と言われ、泣く泣く手放しました。中古買取ではエンドユーザがどんな人か、どんな使われ方をするのかわからないと思い、自分でオークションに出品しました。

　落札してくれた方は、北陸の日産ディーラー工場の方で、引渡し時の点検で「同型を何台か持っているけれど、エンジンのヘッド周りにほとんどオイルの滲みが無い。長距離乗っててこんなに状態が良い車両はなかなか無いよ」と言ってくれました。

「この人なら大丈夫」。自走して茨城から帰るとの事だったので、CDチェンジャとMDデッキを付けてあげて、倉庫のレーシングスリックタイヤ等々、あるもの全部譲りました。

　早5年。今日、オークションを探索していると、どこかで見たパーツ類が出品されていました。

　出品地は千葉ですが、その方が現在出品中の「E-HCR32」関係パーツは．．．．どれも私の車に付いていたものでした。（笑

　後部を当てられ、板金塗装で手を抜かれた為、塗装が剥がれかけたコンビネーションランプ部とか、割れを補修したサイドステップ、傷の位置が私の記憶のままのホイール。　とうとう廃車になったのかと。

　少しさびしいですね。愛着があった分。

趣味と実益－カテゴリ追加～車～

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　最近レガシィBG5ネタも多いことなので、カテゴリを追加して見ました。題して「車」。

　現在所有の車両3台のうち、「古くてパーツが安くてある程度技術が枯れている」ので、いじりやすいのは何ていっても「レガシィ」です。

　周りには「排気音うるさい」と言われながらも、通勤にはもっぱらこれを使っています。でもE60の方がうるさいんだよねぇ．．．．実は。以前一緒に住んでいた親父殿のLS460が、排気音の振動で盗難警報出るくらい。（笑

　先日、タイヤをDUNLOPのMAXXに交換したのですが、その時フロントキャリパーを覗いたらパッドもいい感じに減っていまして。

　でも既にBH5-S201STi用の対向4POTに変えてありますので、欲しいパッドが店頭に無く（ただのインプレッサ用はいくらでもあるのだけど）注文しておきました。

　先週土曜に届いたので、日曜日ついでにとキャリパーをオーバーホールしました。

　ブレーキフルードも汚れていたので交換。3時間程度かかりました。

　まだリアのパッドは残っていますが、近日リアキャリパのオーバーホール兼ねてホースの交換もしたいですね。現在は、ステンメッシュだけど「加締じゃないから抜けちゃう事もよくある」米国産のホースなので．．．．

メーター微変更「赤リング」～BG5改造プラン１０

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　週末、といっても半日はぐったりと寝て過ごした。さすがにこれでは時間がもったいないのでいろいろと作業してみた。

　その１。

　BH型アプライドＤに属するＳＴｉバージョン「S401」には「赤いメータ・リング」が装備されています。ＢＨ標準のＢＦＭのリングは「黄金色」と言われていますが、どうみても「電球色」ですので「いつか何とかしたかった」訳で。

　ＳＵＢＡＲＵに行ってS401用バルブキットを購入するのが早いのですが、高い（８球で\2000弱）と、それでは芸が無いので、高輝度の赤LEDで自作してみました。

　ヤフオクなどでは「信じられない高値」で売られていたりしますが、自作だと１球100円程度です。ウェッジのソケットの中に定電流ダイオードが組み込まれていて、12Vで直接駆動出来ます。

　組み込みにはメーターを外さなくてはいけないので、ついでにコネクタや外周部の写真を公開します。

　上部や角はこの様に削り落とされています。そして直接引き出されたワイヤにBGメータから切り出したコネクタを取り付け。

　フード裏などに隙間がないので、この様にメータ上部の左右の空間にコネクタやインバータを押し込みます。

　さて、バルブを交換した結果は。

　携帯のカメラですので、色の再現性は酷いものですが、「真紅」にリングが輝いています。（白く見える部分は、輝度が高すぎて飛んでいるため） 色合いは、同じ様にLED駆動の針と同じで、ぴったりです。あ、ブースト計も赤にしてみました。

　今日はもう一つ作業をしたのですが、こちらはまた今度。

解説４～BG5改造プラン９

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　先日、師匠の会社やった頼まれごとのお礼に、マグロ一柵（？）とLaserPrinter（ほぼ新品だけど廃棄1台、もう一台は紙詰まりで廃棄）、ScanSnapを頂いた。

　マグロは半分を刺身として夕食へ。久しぶりに美味しいマグロを食べたような気がする。（トレイの裏に、マジックで\5000とか書いてあったし．．．．）

　稼動プリンタのLBP-740は、新品付属のトナーが7割残っていた。なぜ捨てるのだろう？

　紙詰まりのLBP-840は、給紙分離バーがゆがんでいた。3分で修理完了。

　ScanSnapは以前から欲しい周辺機器だった。こちらも紙送りがダメだったが、給紙ローラー清掃で修理完了。

　部屋にもう置く場所が無いんだけど、どうしよう。

　本題。

　電子回路に限らず自作には失敗が伴います。（まぁプロも失敗はしますが）

　ここの日記にはあまり失敗例が出ないのは「日記だから」です。やったことの備忘録であって、読んでいる方に内容を保証しないという、いつものアレの為。

　たまにはネタとして失敗例も書いてみようかと思います。

　BG5メータ移植で作成した「車速パルス変換回路」については前回説明した通りです。これに使用している「コンパレータ」は、２つの入力信号が「どちらが高い？」を出力するものです。

　説明した通り、メーターからの電圧は、無信号時約0.5V程度になっているので、比較入力として0.48V程度を作成しようと考えました。

　当初抵抗分圧でと考えたのですが、手元に「大昔200本入りパックで買った1S1588」という小信号ダイオードがあったので、これの順方向電圧を使おうと考えました。

　Siダイオードの順方向電圧は0.6V程度と言われますが、これは順方向電流をある程度流した値で、微小電流では電圧が下がります。具体的に、4Aクラスの整流用SBDで0.1mA流すと0.2V程度。

　1S1588も同様で、0.1mAで0.5V前後（50℃）、実測20℃で0.487Vでした。

　今回の動作点は赤丸辺りです。気温的には20度を下回っていたのですが。

　さてメータの作成は冬～初春。周辺温度は20℃程度です。そして、上のグラフに線がいっぱいある訳と、ここ数週間の暖かい気候＝ダッシュボードは結構熱い。

　えぇ、順方向電圧が下がって、メータの無信号時電圧とほぼ同じになる事がありまして。そうするとノイズマージン＝０。停車時にメータが勝手に動き出すという「凄いこと」が。（笑

※（走り出すと問題なく表示されます。

　ダイオードには熱電圧があることも知っていたし、中学生の頃温度計としてセンサ代わりに使ったこともありました。しかしここまでシビアだという感覚が無かったです。

　ここ数日、フレックス使って通勤するじかんだと、間違いなくメータが踊っています。

　早く直さなきゃ。

解説３～BG5改造プラン８

MEDIO write:

　師匠が話が出来る程度に回復したと聞き、定時で退社しお見舞いに行く。面会出来る時間は1時間なかった上、アイソレータの中（ビニールカーテン越し）だったけれど、笑い顔が見れただけでも良かった。

　近況を話したら「君も、僕と一緒で本業が何だかわからなくなってきたね」と。

　実は少しうれしかった。

　何点かネタになるお話もあったけれど、次の機会に。今回はメータ移植に関して～電子回路編。

　前にも書いた通り、BD/BG型の車速センサはアナログ式です。これはギアツースに取り付けられた電磁ピックアップ（簡単に言うとコイル）が、近傍を回転するギアの歯によって起電～パルス発生というもの。「電子的」な「受動部品」のみなので信頼性は高く（断線以外、壊れる要素が無い）、しかしセンサとしては古典的であるが故誤差も出ます。

　具体的には「低速時、発生する電圧も低いので、パルスが拾えない」というもの。

　これ以降（BHも）のレガシィは、おそらくホールICセンサを使用している様なので、理論上時速0.01kmでも計測出来るはず。（出力は0/1のデジタル）

　BH用BFMを移植するにあたっては、BG形式～BH形式に車速パルスを変換する必要があったため、手元にあったOPアンプでいい加減な回路を組んでありました。

　が、予想通り。低速時（時速6km以下）でパルスが拾えない。おかげで交差点で減速するとナビの案内が無茶苦茶になります。

　車載オシロが無いので想定ですが、負荷10kΩでのセンサ出力は、時速10kmで0.7V程度だろうと思われます。

　RR出力のOPアンプでも、動作する入力電圧範囲はGND+0.5V程度は必要ですから、これでは動きません。

　それではBGの車速メータは？と解析しました。（やることの順番が逆ですね）

　車速センサはR1で受け、R2、R3による分圧回路に接続されます。C1は動作する周波数や回路目的からして0.1uF程度かと。（チップCなので詳細不明）

　車速センサのインピーダンスは400Ω程なので、無信号時にはR4入力部には約0.5Vが出てきます。これなら動作範囲の電圧ですね。

　今回はこの信号をコンパレータIC(LM311、\105)で受け、74HC74で2分周しています。

　現在、赤信号で止まった時のゆるい勾配で、気が付かない程度の速度で動き出してもパルスが拾えるようになりました。実はBH用のセンサが付かないかなぁ？とスバルに行く予定を組んだり、秋月の磁気センサを買ってしまったりとか、いろいろ考えていたのですが．．．．

　さて次は。

　手前のブレッドボード上には車速パルスを発生する回路と、車速メータを駆動出来る回路が載っています。

　液晶が表示している通り、後ろのメータが指しているのが、今度改造しているモノの「200km/h」の値。フルスケール280km/hの予定です。↓STiでも240km/hまでですからね。（笑

　もちろん、イグニッションOnでメータがフルスケール振れるアクションもあります。

　メータリングもS401と同じ赤になったし．．．．明日はどっちだ？

解説２～BG5改造プラン７

MEDIO write:

　今日の事務所も平和でした。電話番も「明日はそんなに作業無いから大丈夫だよ」と今日でお役御免となりました。

　夕方、師匠の会社に、頼まれていたDC/DCコンバータを届けに行って．．．．何故かナビの取り付けまで頼まれるし．．．．

　コンソールを開けたら、ETC装置が24Vラインに繋がってたり（黄色い帽子、施工）、車速パルスのラインがもともと無い車だったり（H8のISUZUのELFを架装した高所作業車でした）。車速はスピードメータをいじって取り出しましたが。

　ナビは問題なく動作しました。取り付け用のアングルが無かったのですが、そこの倉庫にあったL字アングルを現物あわせで加工して取り付け。高速カッターやボール盤がある会社でよかったです。

　ついでに高所作業車に乗せてもらいました。師匠の同僚さんとバケットに乗り込み、「ウィーン．．．．」

．．．．私は、高所恐怖症だったりします。怖かったです。めちゃくちゃ高いんです。周りに何も無い箱が、5階建てビルの高さに上がるんですから．．．．（ちゃんとした資格が要る15m高との事でした）

　さて本題。

　前回は車両側の加工を説明しましたが、本当に大変なのはメータ側です。

　まず表から。

　巾、高さ共オーバーサイズなので、機能的に問題ない用削ります。ベース、フードは緑線の部分（基板に影響無い様）。横幅は青破線を基本として、フード、シールドを削ります。

　下部の固定部分は、車両側のねじ穴を使用しますので、BG5のメータと同じ形になる様、耳部分を加工します。

　つぎに裏側。

　バックライトのインバータはBG5の奥行きでは入りません。ケーブルを延長して車両側の隙間（メータパネルの右上に隙間あり）に別設置します。

　BG5の車両側固定ねじ穴を生かす為には、BHのメータ背部の突起は邪魔になります。具体的には、下の写真の「コネクタ」「ブザー」類です。

　これらは取り外し（半田付けされていますから、結構面倒）した上、それらの保護カバー部分も切り取ります。（緑線

　ここまでやっても、組み立てた状態では組み込みに苦労します。BGとBHではメータの張り出し方向が違う（BGは上部が長いし、BHは下部が長い）からですが、ベース部分、フード部分、シールド部分をメータフードの中で組み立てると結構簡単です。

　あと、前回の説明で「メータを傾け」ましたが、下部の取り付け穴部分に1.5cmのスペーサ（硬質発砲ウレタン等で）を入れ、25mm長のタッピングビスでとめれば「傾きます」。

　あとは何を書けば良いのだろう？

解説１～BG5改造プラン６

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　今日は午後から本社にて打合せでした。何故か10時過ぎの小菅で渋滞が無く、予定より2時間以上早く到着。UDXに停めて、千石辺りを徘徊していました。車載用の加速度、ジャイロセンサーを物色。

　さて先日、書きなぐりの日記にはもったいないリクエストを頂いたのでBG5へのBFM搭載の要点をまとめてみます。

※基本方針：車両側には手を入れない。出来るだけ。

　交換出来ないインパネ周りには触りません。交換可能な（取り外し出来て、オークションで\500程度の）メーターフードだけ加工します。

　もちろん、物理的に以前より大きいメーターユニットを押し込むので、メーターユニット自体は物理加工が必要です。それも、かなり！

　メーターフードは横からみるとこの様な形になっていると思います。（手描きですみません）

　メーターを加工して、そのまま取り付けると下図の様になります。スイッチ類（フォグやデフォッガ）に当たりますし、そもそもフードの下部ねじと干渉して閉まりません。

　

　メーター下部の取り付けねじを15mm程度浮かして、メーター自体を傾斜取り付けしますと下図の様になります。SW類の上にメーターの下辺が載る形です。

　この図で干渉している部分を、自在ノコギリ等で切れば取り付け出来ます。強度を保つリブも削る必要がありますが、Cut&Tryでやっても1時間はかからないでしょう。

　私はクラスタの奥行きやメーター、メーターフードの断面図をCAD上でシュミレートしてもらって、上図方法で取り付け可能とわかりました。ですが、フードの切り取りは手作業ですので、そんなに精度は出ていません。（切り取った下部で、メーターとの隙間が最大1.5mm程度。直線に切れていないから）

※おそらく、本当に大変なのはメーター本体の加工。次回はこちらを。

とりあえずの見た目～BG5改造プラン５

MEDIO write:

　師匠のお見舞いが出来ない（本格的な治療中の為、一般人の面会は出来ない）ので、昨日の午後は（午前中は仕事）毎夜少しずつ作っていたブラックフェイスメーターを取り付けてみました。

　BH-C型レガシィのBFMメーターがBG5にぴったりと入りました。事前採寸・シミュレートのおかげで、メーターフード等のカットもぴったり。さすが業務用3D-CADだなぁ。（同僚の、ノートPC筐体設計担当者に協力頂きました。もちろん業務時間外に）

　以前からいじっていたコンソール周りも、

　エアコンパネルのVFDも青くなっていて、車内のカラーイメージも統一。10年以上前の車とは思えません。（誇張

　近日、AVR（もちろんTiny2313ですが）使った260kmメーターと起動時の指示針アクションの作成に入りたいですね。

　あ、このBFMメーター用部品と一緒に手配した、TOSHINの音響用コンデンサもあったんだ．．．．以前改造（MUSE化）したのとは別の、ONKYOのCR-185の改造もして、コンデンサ別聴き比べもしたいし．．．．

メーターと信号２～BG5改造プラン４

MEDIO write:

　BHのメーターをBGに移植するにあたって、いろいろ調べてみます。

　まず速度メーターを駆動する車速信号。うんちくから。

　以前車速メーターが機械式だった頃は、車軸に合わせて回転するワイヤをメーター裏まで引き込み、これで磁石を回し、それに引きつられて針が動く、という仕組みでした。

　磁石に引っ張られて動く針のトルクを一律にするためか、JISでこのワイヤの回転速度が決まっています。時速60kmで637rpm。1秒間に10.6回転程です。

　さて、これでメーターが電子式になり始めると問題が出ます。

１．1回転1パルスだと、サンプリング1秒間隔では時速6km以下は測れない。

２．今みたいにホール素子なんて無い時代、回転位置情報は磁石－コイルで計っていた．．．．となると、低速時に発生電圧（パルスの高さ）が低すぎる。＝測れない。

　という訳かどうかはわかりません。今僕が考える不具合をあげてみただけですが。

　簡単な解決法としては、1回転あたりに出るパルス（＝検出コイルを横切る磁力線）を増やせば良い訳です。そんな訳（？）で、うちのBG5は８パルス仕様です。

　例：60kmで637rpm＝10.61rps　1回転8パルス仕様だと、10.61×8＝84.9Hz

　時速60kmで約85Hz。時速1kmでも1.41Hzのパルスが出る計算です。

　そんな理由で、国産車のメータは簡単な分周・逓倍回路で、比較的簡単にすげ替えが可能（物理的にはともかく）という訳です。またパルス間隔を測る（マイコンのインプットキャプチャタイマ等）を使い、別幅のパルスを作ることが出来れば、外形が違うタイヤを装着してもメーターが狂わない、ということにもなります。

　AVRと小型液晶（先日メーター制御に使った8×2行でもOK)だけで、正確なデジタル速度計（や回転計）が簡単に作れます。定時間内にエッジ割り込みの数をカウントし、掛け算して表示するだけですから。

メーターと信号～BG5改造プラン３

MEDIO write:

　忙しい。忙しすぎる。まる1日の休みが取れない。連休なんて「何それ？」状態。

　本来僕は年俸制なのだけど、総務・経理が心配（労基）して、残業・休日出勤手当てを出し始めるくらい。

　そんな中、先週末はガレージで埃をかぶっていたBMWのM5(E60)に社外ナビを付けました。

　普段は乗らないのですが、本社（東京）出張や憂さ晴らしに活躍するこの車、純正の制御ユニットiDriveが邪魔をして社外ナビを付けることが出来ません。純正ナビは、都内では全く役に立たないほどオバカですし。

　とりあえず、助手席グローブボックス下に本体を吊って、グローブボックス上部の空間（邪魔な構造物をカナ鋸で切断。ちなみにこの車、1000万overしますが(--;）にハイダウェイユニットを押し込みます。

　モニタはiDriveモニタ横に設置。ビーコン受信機もつけたので、都内に行くのが楽しみです。

　さて本題。

　通勤のメインに使っているBG5レガシィですが、型違いBHのオプティトロンメーターを移植しようと、いろいろイタズラをしています。（こんな古い車を維持しているのは、イタズラ目的がメインです、もちろん。オリヴィエ・ブーレイ参加のデザインも結構好きですが）

　まずはBGの車体がどんな信号を出しているか、ですが、車載出来るオシロが無いので電気配線図を見て、純正メーターに信号を入れて反応を見てみます。

　AVRマイコン(tiny2313)に数値可変用ロータリーエンコーダと表示LCD（上段：Hz、下段：PWMへの設定値）を繋げ、メーターを駆動します。

　で、調べた限りのBG5の計器信号は、（これ以外では動かない）

　速度：Fコネクタ3番－5番（5番はGND）　アナログAC入力　60kmで85Hz(8パルス仕様)

　回転：Aコネクタ1番　12V－0Vのパルス入力　3000rpmで100Hz(1回転2パルス)

　BGは速度計内でアナログ信号を2分周して無電圧（オープンコレクター）でECUに送っている様です。

　これで移植に関する電気的な不明点は無くなりました。あとは物理的（サイズ等）な問題だけだなぁ....

スイッチのイルミ～BG5改造プラン２

MEDIO write:

　業務時間中は休憩を取る暇もない位、忙しいです。ただ、ゴールが見えてきました。何故か本来の計画通り、2月末ENDを掲げる上役と、実務部隊のリーダの意識に大きな溝が残ったままですけれど。

　ここに来て（あと10日）設計通りではまずい点が出てくる辺り、電子回路は「切った貼った」の世界です．．．．

　帰ってきてから、趣味の方を進めます。とりあえず、デフォッガやフォグランプのスイッチにLEDを組み込む。

　ライト連動イルミネーションは白、インジケータは青のLED。白は5mmタイプで、大きすぎるので頭のレンズをルーターで平らに削ってあります。

　もうもとの白熱電球は使いませんから、接点に直接半田付けします。ノートPCをいじるのに比べたら簡単です。

　完成系。電流制御のダイオードも内蔵していますから、元のコネクタにそのまま挿せます。

白色LED～BG5改造プラン１（ハイフラッシャー対策

MEDIO write:

　相変わらず仕事が大変な事になっています。今頃はみな一息つくはずなのに、某国のインバータのせいで．．．．今日も半日出勤。

　先日、調達の方から日亜製のLEDサンプルをたくさん頂く。個人的に。

　使い道を考えたのだけれど、白色がある＝照明、だよね、と通勤用BG5（レガシィ）のいろいろをLED化してみました。ルームランプは言うに及ばず、S25の口金を使い、ポジション、ウィンカー、ストップランプも置き換えます。

　さて、クルマ用電灯をLED化するにあたり問題になるのは「ハイフラッシャー現象」です。玉切れの検知用に、ウィンカー回路の消費電流が少ないと点滅速度が速くなる、という機構。

　ウィンカーは片側３灯で１０オーム以下になりますから、これをLED化するとなると2通りの対応があります。

１．並列に同程度になる抵抗を入れる。

２．ウィンカー回路に手を入れる。

１．は、電球が消費していた電力を熱にするわけですから、とんでもないことになります。デンキ屋である私は、必然２．になるのですが、自作するか、現在の回路に手をいれるか．．．．とりあえずばらしてみます。

車載組み込み機器のNILES製。載っているICのデータシートが無い．．．．。

　ランプに行く端子の検出ラインに手を入れようとしたのですが、この先の改造後の電流量がわからないので、「ハイフラッシャー状態の時定数を変える」という暴挙に出ます。

　ハイフラッシャー状態での点滅間隔は、ノーマル時の倍程度。なので3.3uFのCを倍にしようと思ったら在庫がありません。仕方なく「10uF＋放電抵抗値を下げる（１Mを並列に）」ということで対応します。

　この状態で実測、72回／分です。

　ウィンカーはアンバー色LEDを使ったので、そのうち無用になったレンズのオレンジフィルターを外しましょう。時間がかかるので、もう少し暖かくなってからですね．．．．でも、花粉も嫌だな。