F30にG30の10インチモニターを

自分のBMW 320d(F30)のコーディングを行っている時に思いついたのですが…

コンピュータ類は同社の車両（及びMINIやRolls-Royce！)すべて共通で、内部のパラメータで差別化を行っている。

つまり、他の車種のパーツの流用は可能だよなぁ、ということ。

実際、320dのナビをタッチパネル付きディスプレイにした時はF39…x2シリーズ用を流用しました。（今はF3x…3シリーズ用に交換済み

8インチのモニターでも十分だと思うのですが…新型のモニターが大きくなっているのを見ると悪戯の虫がゴソゴソを💦

で、G30…現行の5シリーズのモニターを調達して交換してみました。

こちらは10.25インチ。解像度なども上がります。そこらを試行錯誤して設定値を見つけました。

（配線繋ぎ変えだけで、特段エラーが出なかった…エラーの時はモニターに「NO SIGNAL」表示されるはず…ので

通信プロトコルなどではない、数値的な設定だけだと考えて）

後にあるのが、元のF3x用CID8.8インチ。

まだ固定してません。穴に差し込んだだけ。ｗ

タッチパネル含めて動作に問題はありませんでした。大きさはボンネット先端が隠れない、絶妙な高さです。

あと、F3x用よりも「画面が手前にくるので、タッチ操作がしやすい」です。

後日暖かい日にでも、切った貼ったの作業でしっかり固定しなくちゃ。

MINI(F55)にDIYでHBA

ということで（？）先日BCスイッチを卓上丸鋸で縦割りし、電導ゴム接点を追加した「なんちゃってHBA対応

インスツルメントクラスタースイッチ」を嫁車に搭載してみました。

まずはバッテリーのマイナス極を外し、エアバッグ内蔵ホーンボタンも取り外し。

ステアリングの左右と下の穴からΦ5mm程度の棒を押し込み、針金？のロックを押すと外れます。

センターは16mmのボックス（もちろん固いです

あとはクラスターのカバーを上下にこじ開け、8mm？の六角ビスを4本。

交換したスイッチは

レバー先端が2つになっています。

元通りに組み直したあと、やはり自車F30の変更箇所を参考にコーディング。

二つに切ったスイッチの下側を押すと

A付ライトマークが点灯しました。

中古で買っても3万円程度になるクラスタースイッチですが、切ってしまえばほぼタダ💦

（Aliexpressでなんとか探した電導ゴム接点ですが、ちょっと上乗せすれば純正がヤフオクの中古スイッチから部品取り可能ですね）

これ、恐らくBMWのF3x系でも使えるワザじゃないかと。ｗ

あとは夜間に動作チェックします。

MINIのインスツルメントクラスタースイッチ(SZL)を分解してみる

先日、BMW（MINI含む）車両のHBA…HighBeam Assistantに必要なインスツルメントクラスタースイッチ（通称SZL)の考察を

してみましたが、実際どのような回路になっているのか、と分解してみました。

ステアリングスイッチが接続されているスパイラルケーブルを取り外して

外した部分は単なるスイッチ（と配線）なので、車両との通信はこの部分。

開けると

左右のレバースイッチのコネクタに、右下のはステアリング（スパイラルケーブル）のコネクタ。

スパイラルケーブルからこの基板を経由しないコネクタもありましたが、恐らくは重要な…エアバッグやホーンの配線でしょう。

基板の裏は

ICと思われるのは２つ。

大きい方は

スイッチの入力を車両に送出している＆LEDの点灯用コントローラでしょうか。

小さい方は

こっちは有名なLIN トランシーバNXPの1028の様ですね。

さて、HBA機能を有効にするためのクラスタースイッチと、標準のものではLINアドレスが違うことが判明しています。

（受け取る側のコントローラでアドレスを設定出来るので間違いなく）

ただし、それで制御を変えているのかは不明…2Byteを受信して判断している様でしたが、LINアドレスには関係ない

様なので。（SZLをHBAタイプに単に交換した場合、エラー記録はされるが既存の機能は正常に働く）

ここは交換してコーディングし、動作確認してしまった方が早いかも。

MINIへBMW純正の地デジチューナーretrofit

嫁車だってのに、勝手にBMW車用HiFiアンプを搭載したりしているんですが…💦

余っていたBMW車用の純正地デジチューナーが転がっていたので搭載してみました。

HeadUnitからMOST信号（光ファイバー）と、映像信号用のFBASケーブル（シールド付ツイストペア線）を。

あと、グローブボックス裏のヒューズボックスから電源を、アンプ搭載した左リアのタイヤハウスの後ろ側まで引き回します。

GNDポイントは、助手席足元（ヒューズボックスの下）です。このあたりは、整備マニュアルの指定通り（メディア系はここらしい）

さて、MINI（や、共通フレームのBMW1シリーズ）にはTV搭載のオプションはありません。

なので、関連するコンピュータをどのように書換えれば良いかは自分で調べなくてはならず。

まぁ、関連するのはHeadUnit程度なので、僕のF30（BMW3シリーズ）でTV機能追加で変更されたパラメータを基本にして

こちょこちょ、と。

書換え後。

マルチメディアメニューに「テレビ」が追加され、放送局をスキャン…

そして。

フルセグ受信して映像と音声が出ました。

そのうえ

データ放送も受信出来ます。タッチパネルで操作まで可能なので、ここは純正の強みですね。

搭載した前例がないか調べまくりましたが、見つからず。

最初映像だけ出なくて、MINIのHeadUnitにはTV映像用の入力が省かれているのか？と思ってしまいました。

（でも、チューナー側で抵抗測ったら断線ではなく約75Ωだったので…これはいける！と）

ということで、MINIでもTVは見られるよ、というお話しでした。

F30のトランクにSoft Closeをretrofit

先日来の自車…BMW320d(F30)の改良？は、延長保証も切れたし、もともと無かった様なオプションを！と行ってきました。

SLIやらHBAやら、純正であるものを付けても…出来るはずのことだし、いくらでも真似出来るから、と（天邪鬼

TopHiFiなんぞ、F30に付ける人はそうそういないだろう、と。💦

（上位車種の５、７ならともかく

今回は背伸びして、純正にない機能を取り付けます。

トランクのSoft Close。

そもそもF30のオプションにはありません。電動トランクも。

電動トランク化を考えると、その前にやっておかないと。（トランクをロックする最後に、ラッチをモーターで引き込み）

さて、純正に無いというと部品もありません。

なので、2シリーズ用のSoft close機能があるラッチに交換します。

もちろん取り付け場所なんて無いので、ボディに穴をあけて。

まずはラッチの改造を。

取付枠にゴム製の制震ブッシュで固定されていますが、取付枠が大きいので切断。そしてF30のトランクの空きスペースに

合わせて（切った板を）ねじ止めして。

取り付けるとこんな感じ。

ねじ穴、一つはケーブル固定の穴を利用、左側はドリルで開けています。

ノーマルのテールゲートラッチのコネクタは4ピン。そこから必要な配線は3本と、電源線正負2本（リアのヒューズボックスと

右リアフェンダー後ろのアースポイントへ）、そしてSoft Closeの信号配線1本（Rear Electric Moduleへ）を追加で引き回します。

Closerからの配線と、引き込み用ワイヤを接続したロックラッチを元の場所へ。

これだけでRear Electric Moduleのコーディングを行わなくても、何故かSoft close動作されました。

トランクを軽く閉めると、最後はそっと引き込まれてロックします。

サードパーティの訳がわからないものでは無いので妙な安心感が。

次は電動トランク…なんだけど、いろいろと課題が。

F30だと片側のダンパーを電動化すれば良いんだけど、純正（で、同時期の他車用）のTailgate Function Moduleは

左右用。

開閉だけでなくモーターの接続状況まで監視しているので…

（開閉信号も、ホール素子…ICではない…の信号をアナログで見てる）

F30にHARMAN KARDON SA688 TOP HIFI Logic7 AMPLIFIER RETROFIT その２

リアトレイにもスピーカーが付き、そろそろ配線のまとめでも、と。

Top HiFiアンプの場合、強制空冷ファンが必須になっています。

純正だと40℃程度で動くコントローラ？が付いている様ですが、そこまで精密にやるのも、と。

50℃のサーモスタットと、FETのスイッチ回路でファンを駆動します。（offは35℃くらい…最近の天気ではフルに回りっぱなし）

その上には純正地デジチューナー。TVなんて見るつもりは無いんだけど、あるものなのでとりあえずつけておきます。💦

ほんと、排熱大丈夫なの？という感じですが。

この車両、HarmanKardonアンプですが、HeadUnitのコーディングでBowers&Wilkins設定になっています。

いろいろ覗いてて、ほかにも面白い項目を見つけました。

M Driveという…その名前の通りの💦

enableにするとHeadUnitにメニューが増えます。

ただし、該当車両でなければ他のコンピュータに無茶な信号を送り付けてエラー返されるので、車両にはフォルトコードが

増えるだけです。ご注意を。

（これやってて、フォルトコードが140以上積まれてたのは秘密💦

あともう一点。

今回の一連の作業ではHeadUnitを新しいものに載せ替えたわけですが、その時に行うVOコーディングではFAの生産月も新しく

（今回はHeadUnitが搭載されていた車両の）する必要があります。

そうなると、新旧で異なるコンピュータなども生じるわけでして。特に、車両型式違いのretrofitだと。

新しい方のHeadUnitはF30…3シリーズのではなく、M2のものなのです。

今回の場合リアビューカメラのコントローラ（TRSVC）がエラーになり、バックしようとすると「カメラの反応が…」。

調べてみると、ドナーのM2のリアカメラはiCamモジュールで制御されていた様子。

再度HeadUnitのコーディングで、リアカメラの制御モジュールの種類を指定する項目を見つけました。

予想通り「iCam」になっていたので「TRSVC」に変更、問題なく表示されるようになりました。

F30のリアトレイにスピーカー増設

暑い中、仕事の合間に進めています。

BMW車両は標準、HiFiオプション車両だと無く、TopHiFi以上で装着される、後席後ろのリアトレイのスピーカー。

アンプをTopHiFi Harman Kardonにしてしまったので、出力は出てる。ということで（本末転倒

リアトレイを引っぺがしてきて、スピーカーを取り付けます。

本当なら専用のトレイが別部品であるのですが、国内の中古在庫も見つからないし、このサイズだとドイツから

送料だけで高額になりそうなので、標準品に穴開けて取り付け部を作ります。

スピーカーが付く位置にはダミー？の緩衝材があるので、剥がして型取りしてMDFを切り出し。

これに合わせて、トレイに穴開けして、MDFを接着。

表面は雑に黒で塗装しました。

このままだと自重で剥がれるかも（下は空間、トレイとは合成ゴム系接着剤のみ）なので、

余ったMDFで足を付けてあります。

車両に戻し、5シリーズ用のグリルをペタリ、と。

チャイルドシート用ブラケットのカバーにかかってますが、固定されている部分なので問題なし。

コーディングでBowers&Wilkins設定にしてあるので、DSPでの音場設定も可能になりました。

これにて、オーディオ系の改造は終了、かな。

MINIへBMWのHiFiアンプ搭載

Bang&OLUFSEN製スピーカーに載せ替えた嫁車…MINI CooperSDですが、センターコンソールにスピーカーグリルを

装着したりAピラートリムにツィーター付けたりしても音が出ないまま。

アンプが無いから。

とはいえ。MINIに搭載されるアンプはHarman Kardon製一択なので、なかなか出物がない。

（コーディングでBMWと同じHiFiオプションのVOコーディングすると、そんなオプション無いぞエラーになる）

一度ヤフオクで安価に出てたんだけど、気が付いたら売り切れてて。

手元には、自車（320d)に載せようと用意したHiFiアンプがある…

それならコーディングだけで載せられるんじゃ？と、暑い中配線を始めました。

まずは電源。純正通りグローブボックス裏のフューズボックスF129から引く。

しかし…

アンプ未搭載の車両は、そもそもその回路のヒューズはおろかリレーすらなく。

それらは先日部品取りで買ったボックスから調達。

まずはリレー駆動の配線を。

リレーのコイル接点にも配線が来ていないのです。

片側は車両アースへ、＋側はBDCの30B制御ピンへ。

そして、フューズケースも取り付け。

パチンとはめ込むだけです。

電源は5.5SQなんて太さにしたもんだから、太くて取り回しが大変💦

（まぁ自車の方は8SQなんで、もっときつかったけど

次は、アンプ搭載位置の左後のホイールハウス上へ。

みんな大好きオライリーのメモパッド💦

幸い、このMINIのアンプ搭載位置の隣にはActive Sound Designが載っていて、そこまで大抵の配線が来ています。

ヘッドユニットからと、各スピーカーへ。CANにアンプ電源制御線も。

ただし、ウーハーとフロントスピーカーは別ケーブルになるので、フロント左右へと、センタースピーカー用は新規で引きます。

コネクタのターミナルを抜き差しして、HiFi system HARMAN KARDONの配線同様に結線していきます。

終わったらアンプを純正位置に固定。

（ほかにも、後々悪戯するためにと、ついでにFBASやMOSTの配線も引いてあります）

さて、このままでは電源が入らないのでコーディングします。

まず、HiFi system HARMAN KARDONのVOを追加してBDC(Body Domain Controler)をコーディング。

これでヒューズボックスに追加したリレーが作動して電源が供給されるように。

次はHeadUnit。

まずはBDC同様VOコーディング。

次にCAFD…HeadUnitのパラメタを弄ります。

接続されているアンプが「HiFi system HARMAN KARDON」になっているので、（純正MINIには無いけど）「HiFi」に変更。

これで単なるHiFiアンプでも無事に音が出る様になりました。

バランス・フェーダーを弄って、全てのスピーカーから音が出るのを確認して。

もうちょっと低音が出るかな？と思っていたのですが、結構上品な音でした。

実はここまで1週間程度かかっています。

リア内装を分解したまま放置してたので、嫁から苦情が💦

今日やっと綺麗に戻せました。

次は自分の車の方…トランクの内張、全部剥がれたまま1か月近く放置されているんです。

（先月福島に行ってきた時も、そのまま行ったという…

ミス…

先月コロナワクチン接種の副反応💦で、ちょっと高額な車両電装品を購入したわけですが。

もともとはコレ。6WAのアナログメーターなインストルメントクラスター。

今日到着して、いそいそと車に搭載しようとノートパソコン持ち込んで。

まずは部品を交換。

フル液晶のメーターなインストルメントクラスター、オプションコード6WBになります。

コーディングプログラムを起動して、車両のVO（vehicle order…搭載されている機能、機器の一覧）を書換えようと思ったところ。

6WBがある？既に書換えられている！？

そういや、この車は初回車検時にメーターパネルに傷を付けられ（預けたキーをメーター前のスペースに置いたから

車を移動するたびに左右に動き、透明カバーに線傷が）、新品のメーターになったんだった。

その交換作業で、何故か1日仕事だったのが不思議だったんだよね。

（普通に新品メーター交換なら、15分程度で終わるはず）

となると、その時にVOを間違って書換えて、正常に動作しないからと一日かけてECUのパラメータを辻褄合わせしてたんじゃ？

おかげで、届いたメーターに交換して正常に書換えてもエラーだらけ。

そりゃ書換えたいろいろで、古いタイプが繋がってるって思ってるんだもん。💦

まぁあのディーラーさんは、辻褄合わせが出来る程度に技術力があるから。ｗ

（コンピュータ系は僕の方が知識量が上なのは、工場の方々と本音で語り合ってｗ判明）

次回訪問した時にでも、初回車検後の作業、本当のところを聞いてみよう。（意地悪

追記：インストルメントクラスターが接続されている（通信先）のFEM…Front Electric Moduleを初期化したところ

インストルメントクラスターが車両に見える様になりました。確定。

　その後、ECUのフラッシュ手順でcdeploy、そのあとにCAFDを注入して完了。

　いろいろ初期化しちゃったので、再コーディングしないと、です。

　18日にはツインリンクでBMWオフィシャルな走行会（当選しました…M4乗ってくるぞ！）あるので。💦

BMW車両のHeadUnit載せ替えに関する資料

先日実施した2016年式F30…320dのHeadUnit載せ替え（HU_NBT ID4後期？からID6）ですが、当初普通のID4とばかり

思い込んでいたため（コネクタなどがID4後期だとID5以降と同じだったので、僕は何もしなくて済んだ）いろいろと調査し

資料をまとめてありました。

まぁディーラー勤務の知人の、CICからの載せ替えなどに役立つだろうと負け惜しみ。ｗ

日の目を見ないのもかわいそうなので、掲載しておきます。

他にも付随のATMや地デジチューナー、アンプなども調査したので、それらもメモ代わりに後々あげておきます。

まずHU_NBT ID4の後期ではないものと、後期以降～ID6の違いを並べて。

HU_NBT ID4                                                                      ID4後期～ID5、6

connector		pin		to	connector		pin		to
A42*1B	QUAD	1	RR+HR+	SPorAMP	A42*1B	QUAD	1	RR+HR+	A37-1B-8
		2	FR+VR+	SPorAMP			2	FR+VR+	A37-1B-9
		3	FL+VL+	SPorAMP			3	FL+VL+	A37-1B-38
		4	RL+HL+	SPorAMP			4	RL+HL+	A37-1B-37
		5	RR-HR-	SPorAMP			5	RR-HR-	A37-1B-16
		6	FR-VR-	SPorAMP			6	FR-VR-	A37-1B-17
		7	FR-VL-	SPorAMP			7	FR-VL-	A37-1B-30
		8	RL-HL-	SPorAMP			8	RL-HL-	A37-1B-29
		9	K-CAN low				9	K-CAN low
		10	n.c.				10	n.c.
		11	K-CAN high				11	K-CAN high
		12	GND				12	GND
		13	Radio on				13	Radio on
		14	light-on?				14	light-on?
		15	POWER 12V				15	POWER 12V
		16	n.c.				16	n.c.
		17	mic.+	TCB			17	mic.+	ATM
		18	mic2+	TelMic.			18	mic2+
		19	mic2-	TelMic.			19	mic2-
		20	n.c.				20	n.c.
		21	FBAS+	Camera			21	FBAS+	Camera
		22	mic.-	TCB			22	mic.-	ATM
		23	shield FBAS	Camera			23	shield FBAS	Camera
		24	FBAS-	Camera			24	FBAS-	Camera
		25	shield mic2	TelMic.			25	shield mic2
		26	shield				26	shield
		27	FBAS-				27	FBAS-
		28	FBAS+				28	FBAS+
		29	EtherData	OBD8			29	ETH_A	A173*10B3
		30	aux-in left				30	aux-in left
		31	EtherTX+	OBD12			31	n.c.
		32	EtherTX-	OBD13			32	n.c.
		33	shield mic	TCB			33	shield mic	ATM
		34	n.c.				34	FBAS+	VideoModule
		35	aux-in right				35	aux-in right
		36	shield aux-in				36	shield aux-in
		37	EtherRX+	OBD3			37	n.c.
		38	EtherRX-	OBD11			38	FBASshield	VideoModule
		39	shield aux-in				39	shield aux-in
		40	n.c.				40	FBAS-	VideoModule
A42*2B	black	1	MOST		A42*2B	optical	1	MOST
		2	MOST				2	MOST
A42*3B	black	1	shield		A42*3B	OARB	1	n.c.
		2	FBAS+				2	EtherData-	ATM
		3	FBAS-	VideoModule			3	n.c.
		4	n.c.				4	EtherData+	ATM
		5	n.c.				5	n.c.
		6	n.c.				6	n.c.
		7	FBAS				7	n.c.
		8	FBAS+	VideoModule			8	shield	ATM
		9	shield	VideoModule			9	n.c.
		10	n.c.				10	n.c.
		11	n.c.				11	n.c.
		12	n.c.				12	n.c.
							13	n.c.
							14	n.c.
							15	n.c.
							16	n.c.
							17	EtherTX+	OBD12
							18	EtherRX+	OBD3
							19	EtherRX-	OBD13
							20	EtherTX-	OBD11
A42*5B	violet	1	APIX-data	CID	A42*5B	violet	1	APIX-data	CID
		2	APIX-data				2	APIX-data
		3	APIX-data				3	APIX-data
		4	APIX-data				4	APIX-data
		5	＋				5	＋
		6	GND				6	GND
		7	shield				7	shield
A42*6B	black	1	AM/Fmsignal		A42*6B	black	1	AM/Fmsignal
A42*7B	yellow	1	DABband3		A42*7B	yellow	1	DABband3
A42*8B	green	1	DAB-L	roofATM	A42*8B	green	1	DAB-L
A42*9B	blue	1	GPS
A42*10B	yellow	1	USB-GND	glove-box
		2	USB data
		3	USB +
		4	USB data
		5	shield
A42*11B	yellow	1	USB-GND	aux-in	A42*11B	yellow	1	USB-GND	aux-in
		2	USB data				2	USB data
		3	USB +				3	USB +
		4	USB data				4	USB data
		5	shield				5	shield
A42*12B	black	1	shield	ETC
		2	data	ETC
		3	data	ETC
A42*13B	black	1	USB-GND	base-plate
		2	USB data
		3	USB +
		4	USB data
		5	shield
A42*14B	yellow	1	VICS
A42*15B	black	1	USB-GND
		2	USB data
		3	USB +
		4	USB data
		5	shield
A42*16B	green	1	bluetooth		A42*16B	green	1	bluetooth
A42*18B	black	1	FMsig		A42*18B	black	1	FMsig
A42*20B	violet	1	SDARS	roofATM
A42*21B	gray	1	VICS		A42*21B	gray	1	VICS
A42*22B	black	1	WLAN		A42*22B	black	1	WLAN

信号名やコネクタ自体が違うものを赤文字にしてあります。

大きな違いは、地デジ（video mocule）用コネクタが無くなりQuadLockに収容されたこと。

そしてOBDポート（ゲートウェイモジュール経由）やATMからのGPS信号（Ethernet伝送）が20ピンのOABRコネクタに。

それに伴い、GPSコネクタが削除されています。

次に、通信モジュールのTCBとATMの違いは

TCB　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ATM

connector		pin		to	connector		pin		to
A231*1B		1	POWER		A331*1B	OABR	1
		2	n.c.				2	ETH-TX+	EVO A42*3B-4
		3	n.c.				3	Shield	EVO A42*3B-2
		4	n.c.				4	ETH-TX-	EVO A42*3B-8
		5	K-CAN+	FEM			5
		6	K-CAN-	FEM			6
		7	crash-sig?				7	K-CAN＋	A231*1B5
		8	n.c.				8	Shield?
		9	n.c.				9	K-CAN-	A231*1B6
		10	n.c.?				10
		11	shield?				11
		12	mic.-?				12
		13	mic.+?				13
		14	GND				14
		15	n.c.				15	mic.+	A231*1B26
		16	n.c.				16	mic.-	A231*1B25
		17	Act.LED				17	shield	A231*1B24
		18	EmCall-sig				18	shield	A231*1B11
		19	EM-speak				19	mic.-	A231*1B12
		20	EM-speak				20	mic.+	A231*1B*13
		21	n.c.		A331*2B		1	crash sig	A231*1B7
		22	n.c.				2	LED	A231*1B17
		23	n.c.				3	emCall-sig	A231*1B18
		24	shield				4
		25	mic.-				5
		26	mic.+				6
A231*2B	blue	1	USB data		A331*3B		1	EM-speak	A231*1B19
		2	USB +				2	EM-speak	A231*1B20
		3	USB data				3	POWER	A231*1B1
		4	GND				4	GND	A231*1B14
A231*3B	black	1	signal				5
		2	signal				6
A231*4B	black	1	signal		A331*7B		1	signal
							2	signal
					A331*8B		1	GPS

主要な信号が26ピンコネクタ1つだったものが、3つ（1つはHUと同じ20ピンのOABR）コネクタに分かれ、

そしてGPS信号を伝送するEthernetラインが増えたこと。載せ替えのためには、この信号のケーブル（2芯STP）を追加敷設する必要があります。

もちろん僕の車両の様に、ID4後期であればTCBでなくATMが載っているはずなので、これらの追加配線は不要です。

閉鎖された海外の某所の配線図ではなく、国内向けの資料を基に調べたので、多分間違っていないかと思います。

（少なくとも、自分で現車確認済み）

まぁ間違いを見つけたらこっそり教えてください。💦