F30のトランクにSoft Closeをretrofit

先日来の自車…BMW320d(F30)の改良？は、延長保証も切れたし、もともと無かった様なオプションを！と行ってきました。

SLIやらHBAやら、純正であるものを付けても…出来るはずのことだし、いくらでも真似出来るから、と（天邪鬼

TopHiFiなんぞ、F30に付ける人はそうそういないだろう、と。💦

（上位車種の５、７ならともかく

今回は背伸びして、純正にない機能を取り付けます。

トランクのSoft Close。

そもそもF30のオプションにはありません。電動トランクも。

電動トランク化を考えると、その前にやっておかないと。（トランクをロックする最後に、ラッチをモーターで引き込み）

さて、純正に無いというと部品もありません。

なので、2シリーズ用のSoft close機能があるラッチに交換します。

もちろん取り付け場所なんて無いので、ボディに穴をあけて。

まずはラッチの改造を。

取付枠にゴム製の制震ブッシュで固定されていますが、取付枠が大きいので切断。そしてF30のトランクの空きスペースに

合わせて（切った板を）ねじ止めして。

取り付けるとこんな感じ。

ねじ穴、一つはケーブル固定の穴を利用、左側はドリルで開けています。

ノーマルのテールゲートラッチのコネクタは4ピン。そこから必要な配線は3本と、電源線正負2本（リアのヒューズボックスと

右リアフェンダー後ろのアースポイントへ）、そしてSoft Closeの信号配線1本（Rear Electric Moduleへ）を追加で引き回します。

Closerからの配線と、引き込み用ワイヤを接続したロックラッチを元の場所へ。

これだけでRear Electric Moduleのコーディングを行わなくても、何故かSoft close動作されました。

トランクを軽く閉めると、最後はそっと引き込まれてロックします。

サードパーティの訳がわからないものでは無いので妙な安心感が。

次は電動トランク…なんだけど、いろいろと課題が。

F30だと片側のダンパーを電動化すれば良いんだけど、純正（で、同時期の他車用）のTailgate Function Moduleは

左右用。

開閉だけでなくモーターの接続状況まで監視しているので…

（開閉信号も、ホール素子…ICではない…の信号をアナログで見てる）

F30にHARMAN KARDON SA688 TOP HIFI Logic7 AMPLIFIER RETROFIT その２

リアトレイにもスピーカーが付き、そろそろ配線のまとめでも、と。

Top HiFiアンプの場合、強制空冷ファンが必須になっています。

純正だと40℃程度で動くコントローラ？が付いている様ですが、そこまで精密にやるのも、と。

50℃のサーモスタットと、FETのスイッチ回路でファンを駆動します。（offは35℃くらい…最近の天気ではフルに回りっぱなし）

その上には純正地デジチューナー。TVなんて見るつもりは無いんだけど、あるものなのでとりあえずつけておきます。💦

ほんと、排熱大丈夫なの？という感じですが。

この車両、HarmanKardonアンプですが、HeadUnitのコーディングでBowers&Wilkins設定になっています。

いろいろ覗いてて、ほかにも面白い項目を見つけました。

M Driveという…その名前の通りの💦

enableにするとHeadUnitにメニューが増えます。

ただし、該当車両でなければ他のコンピュータに無茶な信号を送り付けてエラー返されるので、車両にはフォルトコードが

増えるだけです。ご注意を。

（これやってて、フォルトコードが140以上積まれてたのは秘密💦

あともう一点。

今回の一連の作業ではHeadUnitを新しいものに載せ替えたわけですが、その時に行うVOコーディングではFAの生産月も新しく

（今回はHeadUnitが搭載されていた車両の）する必要があります。

そうなると、新旧で異なるコンピュータなども生じるわけでして。特に、車両型式違いのretrofitだと。

新しい方のHeadUnitはF30…3シリーズのではなく、M2のものなのです。

今回の場合リアビューカメラのコントローラ（TRSVC）がエラーになり、バックしようとすると「カメラの反応が…」。

調べてみると、ドナーのM2のリアカメラはiCamモジュールで制御されていた様子。

再度HeadUnitのコーディングで、リアカメラの制御モジュールの種類を指定する項目を見つけました。

予想通り「iCam」になっていたので「TRSVC」に変更、問題なく表示されるようになりました。

F30のリアトレイにスピーカー増設

暑い中、仕事の合間に進めています。

BMW車両は標準、HiFiオプション車両だと無く、TopHiFi以上で装着される、後席後ろのリアトレイのスピーカー。

アンプをTopHiFi Harman Kardonにしてしまったので、出力は出てる。ということで（本末転倒

リアトレイを引っぺがしてきて、スピーカーを取り付けます。

本当なら専用のトレイが別部品であるのですが、国内の中古在庫も見つからないし、このサイズだとドイツから

送料だけで高額になりそうなので、標準品に穴開けて取り付け部を作ります。

スピーカーが付く位置にはダミー？の緩衝材があるので、剥がして型取りしてMDFを切り出し。

これに合わせて、トレイに穴開けして、MDFを接着。

表面は雑に黒で塗装しました。

このままだと自重で剥がれるかも（下は空間、トレイとは合成ゴム系接着剤のみ）なので、

余ったMDFで足を付けてあります。

車両に戻し、5シリーズ用のグリルをペタリ、と。

チャイルドシート用ブラケットのカバーにかかってますが、固定されている部分なので問題なし。

コーディングでBowers&Wilkins設定にしてあるので、DSPでの音場設定も可能になりました。

これにて、オーディオ系の改造は終了、かな。

MINIへBMWのHiFiアンプ搭載

Bang&OLUFSEN製スピーカーに載せ替えた嫁車…MINI CooperSDですが、センターコンソールにスピーカーグリルを

装着したりAピラートリムにツィーター付けたりしても音が出ないまま。

アンプが無いから。

とはいえ。MINIに搭載されるアンプはHarman Kardon製一択なので、なかなか出物がない。

（コーディングでBMWと同じHiFiオプションのVOコーディングすると、そんなオプション無いぞエラーになる）

一度ヤフオクで安価に出てたんだけど、気が付いたら売り切れてて。

手元には、自車（320d)に載せようと用意したHiFiアンプがある…

それならコーディングだけで載せられるんじゃ？と、暑い中配線を始めました。

まずは電源。純正通りグローブボックス裏のフューズボックスF129から引く。

しかし…

アンプ未搭載の車両は、そもそもその回路のヒューズはおろかリレーすらなく。

それらは先日部品取りで買ったボックスから調達。

まずはリレー駆動の配線を。

リレーのコイル接点にも配線が来ていないのです。

片側は車両アースへ、＋側はBDCの30B制御ピンへ。

そして、フューズケースも取り付け。

パチンとはめ込むだけです。

電源は5.5SQなんて太さにしたもんだから、太くて取り回しが大変💦

（まぁ自車の方は8SQなんで、もっときつかったけど

次は、アンプ搭載位置の左後のホイールハウス上へ。

みんな大好きオライリーのメモパッド💦

幸い、このMINIのアンプ搭載位置の隣にはActive Sound Designが載っていて、そこまで大抵の配線が来ています。

ヘッドユニットからと、各スピーカーへ。CANにアンプ電源制御線も。

ただし、ウーハーとフロントスピーカーは別ケーブルになるので、フロント左右へと、センタースピーカー用は新規で引きます。

コネクタのターミナルを抜き差しして、HiFi system HARMAN KARDONの配線同様に結線していきます。

終わったらアンプを純正位置に固定。

（ほかにも、後々悪戯するためにと、ついでにFBASやMOSTの配線も引いてあります）

さて、このままでは電源が入らないのでコーディングします。

まず、HiFi system HARMAN KARDONのVOを追加してBDC(Body Domain Controler)をコーディング。

これでヒューズボックスに追加したリレーが作動して電源が供給されるように。

次はHeadUnit。

まずはBDC同様VOコーディング。

次にCAFD…HeadUnitのパラメタを弄ります。

接続されているアンプが「HiFi system HARMAN KARDON」になっているので、（純正MINIには無いけど）「HiFi」に変更。

これで単なるHiFiアンプでも無事に音が出る様になりました。

バランス・フェーダーを弄って、全てのスピーカーから音が出るのを確認して。

もうちょっと低音が出るかな？と思っていたのですが、結構上品な音でした。

実はここまで1週間程度かかっています。

リア内装を分解したまま放置してたので、嫁から苦情が💦

今日やっと綺麗に戻せました。

次は自分の車の方…トランクの内張、全部剥がれたまま1か月近く放置されているんです。

（先月福島に行ってきた時も、そのまま行ったという…

ミス…

先月コロナワクチン接種の副反応💦で、ちょっと高額な車両電装品を購入したわけですが。

もともとはコレ。6WAのアナログメーターなインストルメントクラスター。

今日到着して、いそいそと車に搭載しようとノートパソコン持ち込んで。

まずは部品を交換。

フル液晶のメーターなインストルメントクラスター、オプションコード6WBになります。

コーディングプログラムを起動して、車両のVO（vehicle order…搭載されている機能、機器の一覧）を書換えようと思ったところ。

6WBがある？既に書換えられている！？

そういや、この車は初回車検時にメーターパネルに傷を付けられ（預けたキーをメーター前のスペースに置いたから

車を移動するたびに左右に動き、透明カバーに線傷が）、新品のメーターになったんだった。

その交換作業で、何故か1日仕事だったのが不思議だったんだよね。

（普通に新品メーター交換なら、15分程度で終わるはず）

となると、その時にVOを間違って書換えて、正常に動作しないからと一日かけてECUのパラメータを辻褄合わせしてたんじゃ？

おかげで、届いたメーターに交換して正常に書換えてもエラーだらけ。

そりゃ書換えたいろいろで、古いタイプが繋がってるって思ってるんだもん。💦

まぁあのディーラーさんは、辻褄合わせが出来る程度に技術力があるから。ｗ

（コンピュータ系は僕の方が知識量が上なのは、工場の方々と本音で語り合ってｗ判明）

次回訪問した時にでも、初回車検後の作業、本当のところを聞いてみよう。（意地悪

追記：インストルメントクラスターが接続されている（通信先）のFEM…Front Electric Moduleを初期化したところ

インストルメントクラスターが車両に見える様になりました。確定。

　その後、ECUのフラッシュ手順でcdeploy、そのあとにCAFDを注入して完了。

　いろいろ初期化しちゃったので、再コーディングしないと、です。

　18日にはツインリンクでBMWオフィシャルな走行会（当選しました…M4乗ってくるぞ！）あるので。💦