メーターと信号～BG5改造プラン３

MEDIO write:

　忙しい。忙しすぎる。まる1日の休みが取れない。連休なんて「何それ？」状態。

　本来僕は年俸制なのだけど、総務・経理が心配（労基）して、残業・休日出勤手当てを出し始めるくらい。

　そんな中、先週末はガレージで埃をかぶっていたBMWのM5(E60)に社外ナビを付けました。

　普段は乗らないのですが、本社（東京）出張や憂さ晴らしに活躍するこの車、純正の制御ユニットiDriveが邪魔をして社外ナビを付けることが出来ません。純正ナビは、都内では全く役に立たないほどオバカですし。

　とりあえず、助手席グローブボックス下に本体を吊って、グローブボックス上部の空間（邪魔な構造物をカナ鋸で切断。ちなみにこの車、1000万overしますが(--;）にハイダウェイユニットを押し込みます。

　モニタはiDriveモニタ横に設置。ビーコン受信機もつけたので、都内に行くのが楽しみです。

　さて本題。

　通勤のメインに使っているBG5レガシィですが、型違いBHのオプティトロンメーターを移植しようと、いろいろイタズラをしています。（こんな古い車を維持しているのは、イタズラ目的がメインです、もちろん。オリヴィエ・ブーレイ参加のデザインも結構好きですが）

　まずはBGの車体がどんな信号を出しているか、ですが、車載出来るオシロが無いので電気配線図を見て、純正メーターに信号を入れて反応を見てみます。

　AVRマイコン(tiny2313)に数値可変用ロータリーエンコーダと表示LCD（上段：Hz、下段：PWMへの設定値）を繋げ、メーターを駆動します。

　で、調べた限りのBG5の計器信号は、（これ以外では動かない）

　速度：Fコネクタ3番－5番（5番はGND）　アナログAC入力　60kmで85Hz(8パルス仕様)

　回転：Aコネクタ1番　12V－0Vのパルス入力　3000rpmで100Hz(1回転2パルス)

　BGは速度計内でアナログ信号を2分周して無電圧（オープンコレクター）でECUに送っている様です。

　これで移植に関する電気的な不明点は無くなりました。あとは物理的（サイズ等）な問題だけだなぁ....